当前,集装箱船短期租船利率仍然非常强劲,但已经远低于最高状态时的水平。

Alphaliner表示,集装箱船租赁市场的一个引人注目现象是,中小型船舶此前以令人难以置信的高价进行短期租赁的情况已经开始冷却,租金已经开始“跳水”。

据悉,租金下降与洛杉矶和长滩港口的极度拥堵之间存在联系,美国南加州大量船舶排队,承租人支付六位数费用的船舶在锚泊或等待模式下停留一个月或更长时间,导致一些承租人重新考虑他们愿意支付的费用。

短期租船市场受到“严重打击”

短期租船市场的高点出现在9 月,当时Synergy  Oakland——一艘由Euroseas拥有的4,253 TEU集装箱船,以每天约200,000 美元的价格租用60-85天。Alphaliner 在10 月份报告了另外两艘接近该价格的租船合同,包括租给中国BAL  Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 号,租期为每天190,000 美元,为期40-50 天。

Alphaliner11月2日表示,“货运代理和新班轮航运进入者以天价完成的短期租船合同数量逐渐减少,这些临时运营的租船费率受到严重打击。”

据报道,BAL Container  Lines 将4,892-TEU 的“中谷江苏”轮租船合同延长了三到四个月,“每天仅125,000 美元,与200,000 美元的高水位相比,这个水平相当糟糕”。Alphaliner称,“中谷江苏”轮之前曾以每天185,000 美元的价格租给BAL;延长率降低了32%。

由于几笔价格较低的租船交易,Alphaliner租船指数自 2020年 6月以来首次下跌。然而,Alphaliner确认“短期租船市场的这些大幅下跌并不表明任何基本的市场好转,而是突出了一个在‘过热’市场中进行修正的迹象”。

包租船舶造成拥堵

洛杉矶港执行董事Gene   Seroka 在11月2日时强调了租船情况。

Seroka表示,当天被困在海上的73 艘集装箱船中,只有23 艘是使用10,000-TEU 或更高容量船舶的常规服务船舶,其他50 艘主要是来自新服务和零售商租用吨位的船舶。

根据Seroka的说法,“这些人中的许多人即使在装载货物并开始航行之后,也没有在洛杉矶和长滩港口预订。在许多情况下,当我们的私营部门海运码头运营商穿越太平洋时,他们会打电话尝试与他们进行预订。”

承租人的成本增加

“中谷江苏”轮于8 月 30日从中国青岛启航,于9 月 13日抵达南加州外的锚地。截至11月3日,它仍在海上等待——51天。

即使立即卸货,也要到11月的第三周才能完成回青岛的航程。这使其最佳情况下的往返时间为80 天或更长时间。假设承租人仍在支付原始费率,这相当于航程期间的租赁成本为1480 万美元或更多,不包括燃料。

Alphaliner航运分析师Stefan Verberckmoes表示,“如‘中谷江苏’轮有2,200  FEU现货货物,她的东行航次收入应该是3300万美元。但很明显,拥堵正在占用巨额收入的很大一部分。我相信,这是小公司不再出高价支付天文数字来增加吨位的主要原因。”

“中谷江苏”轮的情况绝非孤例,其他六艘集装箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai  508、Wan Hai  625 和AS  Constantina——已经等了一个月或更长时间。

在此之前,S Santiago 号的租金为每天135,000 美元,等待28 天后才靠泊(这意味着“等待租金”为380 万美元)。

根据标准普尔全球普氏能源资讯提供的燃料消耗估算,从洛杉矶到中国的往返航程可能会再消耗约200 万美元的承租人利润,其中不包括在卡塔利娜岛附近等待锚地时所消耗的燃料。

但即使有燃料成本和洛杉矶/长滩的严重延误,如果船舶运载高价货物,承租人每航次的利润仍然可以达到八位数,这解释了为什么现在有这么多较小的包租船舶漂浮在圣佩德罗湾。

来源：海事服务网

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