美国上市干散货船东：今年Q1利润暴涨翻5倍！今年会好下去~

昨天美国纳斯达克上市干散货船东公司Star Bulk Carriers 发布2022年第一季度未经审核的财务报告。

在2022年1月至3月的报告期内，该公司实现净利润1.703亿美元，远高于12个月前的3570万美元，相当于翻了近5倍！

该公司表示称，这是该公司从2009年以来的最好季度业绩。

挪威船王弗雷德里克森旗下的干散货船东公司Golden Ocean公司在今年一季度也收获佳绩，该公司更是表示录得了史上最佳的第一季度业绩。

按照船舶吨位计算，Star Bulk是世界第三大干散货船东公司，该公司第一季度超好利润主要归因于更好的航次收入下产生的更高的收入，具体来看，该公司一季度收入的提高有主要是因为租金/运费的升高，报告显示该公司今年一季度的单船TCE平均达到了27405美元，相较于去年同期增加了77%。

Star Bulk首席执行官Petros Pappas表示:“一季度通常为传统淡季，这意味着本季度我们公司船队的租金水平已经达到了2009年以来同期的最高水平。“

值得一提的是，Petros Pappas对未来干散货市场的短期预期也非常乐观，其介绍到，“展望下一个季度，我们公司的船队第二季度的合约已经覆盖了74.3%的天数，且目前每艘船每天的TCE拿到了29759美元。

展望未来，Pappas表示，尽管全球经济形势充满挑战，但干散货市场前景良好。

Pappas进一步解释到，“由于目前较低的新船订单水平意味着未来一段时间内运力的供给较为有限，这将成为租金市场的主要驱动力。”“另一方面，需求也仍然强劲，这主要是由于基础设施投资产生较强的贸易流和俄乌冲突后对俄罗斯煤炭等的制裁导致的贸易线路的重组将意味着大宗商品的运输将需要较长的运距。”

粮食和煤炭的贸易流向改变将助推干散货航运市场

希腊航运经纪公司 EastGate Shipping 创始人 Sevi Katemoglou 表示：“毫无疑问，俄罗斯与乌克兰的战争正在进一步加剧本已不稳定和动荡的航运环境。”

实际上从今年2月24日俄乌冲突爆发以来，衡量整体干散货行业运价的波罗的海干散货运价指数 (BDI) 整体已经出现大幅上涨。

目前运载谷物和煤炭的好望角型和巴拿马型船舶的远期运价曲线也可感知到，预计第三季度运价将继续强劲，2022年下半年总体坚挺。

欧盟近三分之二的粮食来自乌克兰，而乌克兰供应了全球 7% 的小麦。受战争的影响乌克兰粮食出口的关闭加剧了全球粮食短缺，这促使各国——尤其是印度——曾一度表示将停止出口小麦等粮食，以确保他们有足够的粮食养活自己的人民。

Katemoglou表示，“虽然上个月我们看到印度试图通过增加小麦出口来利用粮食供应短缺的机会，但几天前印度政府宣布了一项有效的小麦出口禁令，以确保其国内需求并在一定程度上抑制商品价格，创下历史新高。”“尽管我们预计这不会对货运市场产生实质性影响，因为数量仍然很少，但它说明了全球粮食供应普遍存在的不确定性。”

据美联社报道，欧盟已提议帮助乌克兰通过铁路、公路和河流出口其小麦和其他谷物，以绕过俄罗斯对黑海港口的封锁。此外，欧洲还从俄罗斯获得约 70% 的动力煤（每年约 4400 万吨）。但欧盟表示将在 8 月份禁止俄罗斯煤炭，迫使其从美国、巴西和印度尼西亚等更远的出口国进口煤炭。

与此同时，占世界人口三分之一以上的中国和印度可能将进一步提高对俄罗斯海运煤炭的无与伦比的需求。

“中国从本月初开始对煤炭实行零进口税政策，随着中国对澳大利亚煤炭的禁令仍然有效，俄罗斯有望成为中国第二大煤炭贸易伙伴，”Katemoglou 说。“印度也是如此，它正在寻求增加煤炭进口，以解决其国内公用事业部门目前有限的电力产能问题。”

干散货交易所交易基金平台 Breakwave Advisors 的创始人 John Kartsonas 表示，只要战争、疫情封锁和能源短缺继续扰乱贸易，干散货航运费率总是有可能走高。“毕竟，人们需要能量和食物才能生存。我认为，如果目前的情况持续到下半年，那么运价租金可能会更高。”

Kartsonas 说，战争的结束可能会促进俄罗斯煤炭和天然气的出口，从而相对较快地降低运费，但可能不会对粮食需求产生同样的影响。

“对于谷物，我认为这种情况只能长期正常化，因为战争对乌克兰的基础设施造成了沉重打击，这需要数年时间才能恢复到某种正常状态，”他补充道。

明年全球过剩集装箱达1300万TEU！

日前，全球海事咨询公司Sea-Intelligence发布了一份全球集装箱分析报告。 

根据报告，过去两年间，由于全球供应链拥堵，导致运输时间大大延长，这主要由于海运及内陆运输的拥堵和延误所致。

Sea-Intelligence分析称，当供应链受阻时，需要更多的集装箱满足运输需求，因为每个集装箱的流通效率都降低了。但这也意味着，一旦供应链正常化，市场就会释放大量过剩的集装箱。

为了量化这一点，Sea-Intelligence以赫伯罗特的数据为样本，通过该公司在较长一段时间内提供的数据，调查和分析了全球可能出现的集装箱过剩情况。

Sea-Intelligence相关负责人解释称，赫伯罗特作为一家全球大型班轮公司，其数据具有一定的代表性，能在一定程度上反映出其他大型班轮公司的情况，进而可以预测全球集装箱供给情况。

经过数据分析后，Sea-Intelligence表示，以2022年第一季度为例，正常情况下，赫伯罗特需要超过300万TEU的集装箱，而其现有集装箱量远高于这一数字。这也意味着，赫伯罗特将有17%的现有集装箱闲置。

如果以此为参照，全球市场所需的集装箱数量，也将比目前减少17%，即全球将有17%的集装箱被闲置。

Sea-Intelligence的数据显示，2021年，全球集装箱量为5000万TEU，17%的闲置率相当于850万TEU的集装箱过剩。如果加上2022年交付的450万~480万TEU的新造箱，预计到2023年，全球将有1300万TEU的过剩集装箱。

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