美西线运价，每FEU已跌破5000美元！

近日，集装箱海运费跌势持续扩大，本周现货市场传出部分船公司美西线40英尺集装箱(FEU)运价，已经跌破5，000美元大关，向“4字头”滑去，这是自疫情导致运费飙升以来的首次。到2022年9月，从中国运送一个40英尺的集装箱到洛杉矶和长滩的平均成本约为4，900美元，比2021年9月17，500美元的高点下降了72%。

自8月以来，每FEU的运价已经从“6字头”下探到“4字头”，跌幅逾2成。据悉，当前航运公司美西线运力供应充裕，运价下跌代表着船舶装不满。

欧洲线运价则是从7月的“保9”(每FEU运价9，000美元)不成，进入8月展开“保8”大战;相对来说，许多为避开美西塞港、码头劳资谈判等影响的船舶涌进美东，塞港由美西港转移到美东港，支撑了美东线的运价，当前每 FEU  运价仍力守在9，000美元上下。

航运公司人士分析，欧美高通货膨胀对消费力的抑制超乎想象，尤其是俄乌冲突推升能源与粮食的通货膨胀，特别是欧洲零售商、制造商对货物需求急剧降低，加上欧美地区视疫情流感化，减少了防疫商品的采购，消费形态从商品消费转往服务消费，这都造成了对进口货物需求的放缓。

业界称，从中国大陆到越南、印度，都出现了“订单荒”疑虑，越南胡志明市商业协会称，电子、纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击较大;印度服装与家用纺织品出口订单也下滑20%～40%，不仅推迟之前的订单，甚至减少下一季的订单。

跟去年第三季度的旺季期间每两周才有一班船相比，今年第三季度几乎周周都有航班，跟疫情管控松绑增加码头效率、新船投入新增运力都有关，愈大的船愈有填舱压力，小船也要杀价抢货，船公司为了提高货载率，在目前仍有高获利之下，不得不跟进降低运价以吸引货源。

业界人士观察称，当前欧美进口商在持续消化库存，集装箱海运市场有机会在第四季度反转，主要是看好季节性商品需求、一般性商品补货，目前欧美港口壅塞与运输相关工人罢工是支撑运价保持缓慢下降的支撑力，美西线将困难地维持在4，000美元上下。

有托运人担忧，随着运价的下跌，航运公司可能拿出其撒手锏——即控制舱位。有业界人士透露，通常在第四季度海运淡季会调控减少舱位15%上下，市场需求进一步萎缩时，调控舱位可达30%～40%之高。

炸裂！罢工或将持续到年底！船公司制定应急计划

从8月21日开始持续8天罢工的费利克斯托港，目前尚未与港口运营商和记黄埔（Hutchison Ports）达成协议。

代表罢工工人的联合工会(Unite)秘书长Sharon Graham指出，如果和记港口英国有限公司(Hutchison Ports UK Ltd)旗下的港口运营商菲利克斯托码头和铁路公司(felix Dock and Railway Company)不提高报价，罢工可能会持续到年底。

丹麦集装箱航运公司马士基也宣布，罢工影响了进出英国的物流业务。马士基表示：“我们采取了应急措施来应对费利克斯托的情况，包括改变船舶的港口挂靠和调整船期，以在罢工立即结束时最大限度地利用可用劳动力。”马士基还表示：“一旦罢恢复正常工结束后服务，预计承运人运输需求将处于非常高的水平，因此鼓励客户尽早预订。”部分船舶的抵港时间将提前或延迟，部分船舶暂停挂靠费利克斯托港提前卸货。具体安排如下：

值得注意的是，这边费利克斯托港的罢工还在进行不知何时结束时，那边利物浦码头的罢也已工基本确定。

CMA CGM表示：“罢工日期尚未公布。但是，团队正在尽最大努力制定合适的应急计划，以便在中断期间提供尽可能可靠的服务。我们正在努力通过其他英国港口提供替代解决方案，并将继续提供门到门服务。”

代表码头工人的联合工会的一位发言人表示，罢工日期尚未确定，但工人的立场保持不变，有500人将因雇主Peel Group提出的“不足”的7%工资提议而罢工。

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