过去两年，全球供应链一直处于动荡之中，而且情况愈发不容乐观。地缘冲突也加剧了全球供应链危机，通胀水平上升至数十年来新高。同时，海运集装箱价格虽开始回落但仍高于历史水平。

自2019年以来，全球集装箱运费平均增长了4倍多，而且船期延误情况有所加重。在亚洲-欧洲和亚洲-北美等部分关键贸易航线中，由于劳动力短缺、设备可用性难以保障，以及港口拥堵造成的连锁反应不断给航线带来压力，运价峰值再攀高，运期延误也更加频繁。

供应链逐渐捉襟见肘。

为应对供应链危机，世界银行将2022年全球GDP增长预测值从1月的4.1%下调至6月的2.9%。

随着通胀压力和其他潜在威胁迫在眉睫，预计供应链短时间内恐怕难以恢复至以往水平。疫情爆发后存在很多不确定性和混乱，防疫封锁导致港口拥堵，从原材料采购到终端客户，影响着商业的各个环节。

与此同时，地缘冲突对全球供应链产生了巨大影响，阻碍了商品流通，生产成本急剧上升，在全球范围内造成灾难性的粮食短缺。世界银行数据显示，与去年相比，全球农产品价格指数上涨了23.1%。到2024年，全球食品、燃料和化肥价格将保持高位。2022年6月，英国通货膨胀率已达到9.1%，创40年来新高。近90%的新兴市场和发展中国家今年的食品价格通胀率超过5%。4个多月来，俄乌冲突扰乱了化肥和食品的运输链，让部分贫穷国家中的数百万人口陷入粮食短缺困境。由于俄罗斯关闭港口，乌克兰90%的小麦已停止出口。

1、燃油价格波动

燃料市场的价格波动对物流行业的影响不言而喻。燃料价格快速上涨可能会对货运管理公司的运输排期产生延迟，而价格突然下跌可能会导致短期利润增长和市场竞争加剧，以便为消费者提供最低价格。

与2021年同期相比，2022年7月8日航空燃油价格上涨81.9%，至146.17美元/桶，而布伦特原油价格为107.1美元/桶，WTI原油价格为104.09美元/桶。

俄乌冲突和利比亚的石油封锁，已成为推动本就高涨的石油价格持续走高的催化剂。尽管如此，在西方制裁和利比亚供应中断的情况下，俄罗斯原油和成品油出口量下降，但由于经济衰退担忧，油价在7月份出现下跌。2022年6月，欧元区的消费者价格指数从5月份的8.1%上涨到8.6%，创下历史新高。导致价格急剧上涨的最重要因素，直接或间接与运输、生产和农业所涉及的能源成本有关。随着燃料成本上涨，承运方不得不提高价格或承担由此产生的损失。燃油成本不仅影响着物流公司，也影响到托运方及其利润空间。因为承运方的成本负担往往会转嫁给托运方，产品将以更高的成本出售，以抵消走高的运输和燃料成本。

2、通货膨胀和政策利率上调

通货膨胀高于预期，并已超出食品和能源价格。这促使各国央行宣布进一步收紧货币政策，这是应对当前形势所必需的举措，但也将对经济复苏造成压力。美联储宣布了政策利率上调0.75%，瑞士国家银行和英格兰银行也相继宣布了政策利率上调。通货膨胀对供应链的影响也会对消费品价格产生连锁反应。这种通货膨胀情况具有周期性，导致供应链成本上升，这只会造成更多的通货膨胀并提高消费者成本。换句话说，如果物流库存成本增加了，该商品的最终销售价格也会随之增加。

3、海运费用

港口、船只和集装箱对贸易至关重要。大约90%的贸易货物通过海运运输。疫情扰乱了物流网络，战争又使情况变得复杂，导致海运定价抬高和仓位紧缺、港口拥堵加剧和运输时间延长等种种问题。

从亚洲出发的集装箱运输成本仍然居高不下。货运成本增加以及港口严重延误，阻碍了承运人将货物从美国、欧洲或其他地方运往亚洲。截至2022年7月15日，从中国/东亚港口到北美东海岸的40英尺集装箱的平均价格为9,993美元。相比之下，北美东海岸港口到中国/东亚港口的价格为883美元。从中国/东亚港口到北欧港口的平均运费为10,393美元，而从北欧港口到中国/东亚的平均运费为485美元。

4、劳动力短缺

除了成本上升，企业需要面临的最大问题是劳动力短缺。换句话说，当今供应链各环节对劳动力的需求远远大于劳动市场所能供应的，从而使全球制造业都处于瘫痪状态。从长途卡车司机、码头工人，再到仓库拣货员，都需要熟练的体力工人在供应链中运送货物。根据光辉国际的最新研究，到2030年，全球企业可能面临8520万熟练工人的劳动力短缺问题。

由于这场持续的危机和由此产生的劳动力紧缩，全球物流行业不断经历发货延迟、产品质量低劣、客户服务问题和现金流问题，这些都是这种严重劳动力短缺产生的不可避免的结果。

5、对电商行业的影响

当前的劳动力短缺正在影响所有行业，但电商领域受到的打击更深。电商物流中心正在努力寻找工人来处理大量涌入的订单。美国卡车运输协会（ATA）报告称，2021年出现8万名司机岗位短缺，创下历史新高，到2030年该岗位空缺名额可能达到16万名。为了应对紧张的劳动力市场，雇主需要考虑提高工资并改善工作条件，才能吸引并留住工人。

6、欧洲劳工罢工

与此同时，德国和荷兰的罢工导致两国的港口陷入瘫痪，船只积压不断增加。欧盟正面临着暴涨的通货膨胀，能源和食品等基本生活开支的价格上涨已成为德国工人无法承受的负担。工会要求根据通货膨胀率提高58个港口和码头工人的工资。在英国，30年来最大规模的一系列全国性铁路罢工也冲击到货运和客运的日常运作。就加薪和工作保障条款，英国铁路、海事和运输工人工会未能与主要铁路网络的所有者和基础设施管理方Network Rail达成协议。6月，Network Rail和13家火车运营商的5万多名工人随即罢工，由此加重了供应链负担。

7、远洋货运

在美国全国零售联合会和Hackett Associates联合发布的最新全球港口追踪报告中，2022年6月进口量创历史新高，原因是国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会将于2022年7月1日到期，各大集装箱港口不断努力减少拥堵，零售商也在积极备货。预计随着航运旺季临近，货运量将保持高位，而供应链挑战将在今年内持续存在。班轮公司已经订购了500多艘新集装箱船，但要到2023年或2024年才能正式运作。

8、空运货运

根据国际航空运输协会（IATA）的航空货运市场分析，2022年5月航空货运量略有变化，全行业货运需求同比下降8.3%。

除中国外，作为货运需求和世界贸易领先指标的新出口订单在所有市场均出现下降。俄罗斯和乌克兰的几家航空公司是主要的货运参与者，俄乌战争继续削弱两国为欧洲服务的货运能力。

与2021年4月相比，拉丁美洲的货运量今年4月同比增长了13.8%，该地区的航空公司通过引入新服务和新运力，因此表现喜人。除拉丁美洲以外地区的货运量在2022年4月均出现同比下降。其中，中东和欧洲航空公司的降幅较为显著，分别下降11.6%和14.6%。非洲航空公司2022年4月的货运量下降了1.5%。

9、对纺织服装贸易的影响

供应链中断对纺织服装行业产生了重大影响。形势的不确定性、生产排期延迟、港口拥堵、进口限制、原材料供应不足、原材料和物流价格急剧上涨——凡此种种都对供应链产生了综合影响，左右了商品的供求关系。

发达国家的纺织和服装行业长期依赖亚洲工厂，但最近的宏观经济事件表明，过度依赖外国生产方会给整个供应链带来风险。在纺织服装领域，企业一直面临原材料短缺和产量低的问题。从亚洲到西方的物流成本在过去两年显着增加，使得从亚洲国家进口的纺织品和服装产品价格昂贵，而且花费的时间比2020年之前要多得多。美国、英国和欧盟等国是中国、印度、孟加拉国、越南等亚洲国家最大的纺织品和服装产品进口国。全球纺织品和服装行业严重依赖发展中国家的低成本采购和制造。因此，供应链危机也为发达国家的进口业务“埋下了雷”。

10、近岸支持（Near-shoring）

如果运输成本显着增加，发展中国家的生产将变得毫无意义。人们害怕完全放弃现有的合作框架。如今全球化盛行，但危机之下，着眼于区域化才能在风险发生时产生最小的全球影响。浪潮中，企业们也需要获得保护与安全感。

在麦肯锡公司对各大时装公司首席采购官的调查中，71%的受访者表示他们计划增加靠近公司总部的近岸外包比例，大约25%的受访者打算将采购转移至总部所在的国家。一家欧洲时装公司将其产品从远东国家转移到欧洲海岸，这意味着运输距离将大大缩短，也拥有更多本土的运输方案可供选择（如铁路）。

11、原材料短缺

越南、英国、美国和欧盟等国原材料短缺，导致生产成本增加。纺织工厂履行订单的能力目前也因原料短缺而受到削弱，制造商被迫提前几个月下订单以确保原料供应，否则工厂不得不以低于产能的方式运营。由于巴西、美国和印度的棉花价格飙升，生产成本最近进一步抬升，让制造商的收入缩水，他们也很难在短期内将成本负担转嫁给客户。

12、平衡供需

供应链正因不确定的经济状况而产生了强烈的牛鞭效应（Bullwhip Effect），零售商正努力处理大量库存的纺织品和服装产品。

“牛鞭效应”是供应链圈子中使用的一个经济术语，用于描述制造商和供应商夸大零售需求暂时增长的情况，他们迅速增加产量，产出却远远超出消费者的真实需求水平。最终，零售商发现自己的库存超过了他们的销售能力，而最初的商品短缺最终演变成了库存淤积。

例如，一家零售商有200条围巾库存。他通常每天销售20条围巾，然后从分销商那里订购确切数量的围巾为次日备货。但是，如果有一天他突然卖出了90条围巾，零售商可能会从分销商处订购120条围巾，并认为客户将开始购买更多产品。作为回应，分销商可能会从其供应商处订购150件，以确保自己留有一定库存应对可能飙升的销量。就这样，沿着供应链一步步传递，直到最终，生产和需求之间的不平衡浮现，导致进一步的需求空缺和交货时间延迟。牛鞭效应也因此被视作商家有效管理供应链的主要难关所在。

13、分担成本负担

疫情期间，美国零售业的线上销售额在2021年同比增长40%。销售额显著增长，生产链经受考验以满足高需求变化，但在疫情初期出现销量暴增的电商行业，也正在降温。

持续的供应链问题、劳动力短缺和飙升的通货膨胀正在以多种方式影响电商业务。这些问题推高了电商企业和物流公司的成本，同时也影响着消费者信心。对于没有太多空间来吸收额外成本的低价值商品，或者卖家现有库存的低价值商品的影响会更大。卖家们正在重新考虑自身的能力和运营模式，以满足消费者不断变化的需求。

14、关注可持续发展

供应链危机也正在提高消费者对供应链的整体认知。消费者被那些优先考虑可持续性和碳排放透明度的公司所吸引。根据麦肯锡最近的一项调查，67%的消费者认为使用可持续材料是购买时装商品的重要考虑因素，88%的消费者认为商家需要更努力减少污染。

如今，部分服装品牌已经开始向终端消费者提供每件衣服的碳足迹详细信息。例如，阿迪达斯最近推出了一款标榜为有史以来碳足迹最低的运动鞋。

物流企业也可以将可持续性整合到供应链中，这将有助于推动生产实现碳中和。凭借完全透明的可持续性物流数据和访问权限，纺织行业和服装行业可以选择铁路或驳船运输，而非卡车运输，从而带来可观的排放效益。

同时，企业也需要相应政策，提高其供应链的能源效率以实现减碳目标。欧盟已计划将航运纳入欧盟排放交易体系，预计到2030年，将温室气体排放量减少约55%，并将对航空、服装、炼油、发电与钢铁等高污染行业额外征税。马士基是最大的航运公司之一，正在投资研发以减少碳排放，选择生物燃料和绿色甲醇，优化负载并增加仓位以最大限度地提高能源输出。

来源：后浪小小班

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