欧美航线运价运价继续下滑，跌幅缩小，运价趋稳；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹，特别是泰越航线，由于班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193.8%。

上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩小为1.99%，虽是连续18周下跌，运价逐渐趋稳，波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成。

有大型货代公司预计农历年前运价有机会回升。大型货代公司负责人指出，目前运价逐渐趋稳，主要是货量有在增加，但是增幅有限，还不足以让欧美主航线运价反弹，尤其是像英国通膨那么严重，不过造成通膨两大因素，运价部分已经大幅下跌，现在就看油价问题，美国已经表示要释放战略储备油，如果油价也能压下来，货品价格也就会真着下跌，进而解决通膨问题，因此在农历年前运价还是有机会回升的，也许会看到市场运价回升的小旺季。

欧洲航线：巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓，近期制造业数据已降至荣枯线以下。随着冬季即将到来，持续的俄乌冲突导致欧洲继续面临能源危机的考验，对已处于历史高位的通胀形势雪上加霜，未来经济面对陷入衰退的风险。运输需求在国庆长假后继续表现疲软，市场运价延续下行走势。SCFI上海到欧洲每箱(20尺柜)运价2379美元，周跌202美元，下跌7.83％；地中海线每箱2568美元，周跌179美元，下跌6.52％；

北美航线：美国零售销售持续低迷，在严峻的通胀环境下，消费者对购买非必需品越来越谨慎。消费和就业的放缓，加之美联储为了遏制通胀采取的激进加息措施，正持续加大美国经济陷入滞胀的风险。节后运输市场恢复较慢，运输需求表现不理想，导致供需基本面并不稳固，市场运价继续调整走势，但跌幅开始放缓。上海到美西每大箱(40尺柜)运价2029美元，周跌68美元，下跌3.24％；美东每大箱5639美元，周跌177美元，下跌5.53％。

南美线(桑托斯)每箱运价5059美元，周跌61元，下跌1.19%；

波斯湾线，节后货量表现总体平稳，前期部分运力停航，改善了供需基本面，即期订舱价格本周继续反弹。每箱运价1451美元，周涨280美元，涨幅23.91%；

东南亚线(新加坡)每箱运价352美元，周涨3美元，涨幅0.86%。

宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1399.3点，较上周下跌5.1%。21条航线中有8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，10个港口运价指数上涨，6个港口运价指数下跌。

★ 重点航线指数情况如下 ★

●欧地航线：运输需求低迷，航线仍呈供大于求的状态，市场订舱价格大幅下跌。欧洲航线运价指数为1624.1点，较上周下跌18.4%；地东航线运价指数为1568.2点，较上周下跌10.9%；地西航线运价指数为1856.0点，较上周下跌7.6%。

●北美航线：供需关系未见改善，美东、美西航线市场订舱价格持续下跌，美西航线运价已跌破2000美元/FEU。美东航线运价指数为1892.9点，较上周下跌5.0%；美西航线运价指数为1090.5点，较上周下跌9.4%。

●中东航线：受停航和延误的影响，中东航线上正常运营船舶有限，舱位紧张导致即期市场订舱价格持续大幅度上涨。中东航线指数为1160.4点，较上周上涨34.6%。

此外，以下航线市场波动较大：

泰越航线：班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。泰越航线运价指数为654.1点，较上周上涨193.8%。

★ 主要港口运价指数变动 ★

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区：本周共计5个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。

●宁波—新加坡(新加坡)运价指数环比上涨12.5%；

●宁波—巴生(马来西亚)运价指数环比上涨31.9%；

●宁波—胡志明(越南)运价指数环比上涨232.7%；

●宁波—曼谷(泰国)运价指数环比上涨182.8%；

●宁波—林查班(泰国)运价指数环比上涨204.9%；

●宁波—马尼拉(菲律宾)运价指数环比下跌0.4%。

欧洲地区：宁波—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比下跌13.0%。

南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。

●宁波—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨43.8%；

●宁波—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比上涨57.3%。

西亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。

●宁波—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比下跌10.9%；

●宁波—阿喀巴(约旦)运价指数环比下跌3.0%；

●宁波—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比下跌4.7%；

●宁波—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨31.4%；

●宁波—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨35.9%。

Alphaliner预测，明年将有近240万TEU新增运力交付运营，是去年同期110万TEU的两倍以上，2024年新增运力更高达280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30%运力为双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的环保新规。

Alphaliner预测，明年将有近240万TEU新增运力交付运营，是去年同期110万TEU的两倍以上，2024年新增运力更高达280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30%运力为双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的环保新规。

分析人士称，目前欧美线运价水平尚在成本价以上，主要集运公司仍然可以盈利，但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点，尤其是美西线。

另一方面，三大航运联盟也有足够能力调控运力，全球前十大班轮公司掌握市场85%运力，可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降，前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布某些航线停航。

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