全球运力供需失衡，海运价格跌跌不休。上海航运交易所发布的最新数据显示，上海港至美西航线运价跌破2000美元/FEU(40英尺)大关，逐渐回调至疫情前水平。

三季度已过，多家船公司发布的业绩出现增长放缓迹象，上市公司股价也较二季度末进一步回撤，与近两年的历史高点相比更是大幅“腰斩”，不少企业积极应对运价正常化环境。

近期，船公司掀起史无前例的停航潮，但停航跳港似乎未能阻挡大部分海运航线运价下跌的脚步。因大型集装箱船持续交付，最近一周现货市场美西航线已经出现每大箱(40英尺)1500美元的运价，跌至多数船公司的成本价。

跌破1500美元大关，美西航线运价已跌至成本价

10月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1697.65点，较上期下跌4.6%。北美航线方面，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为1902美元/FEU，较上期下跌6.3%，跌破2000美元关口，一周前为2029美元/FEU。

作为海运市场风向标之一，亚洲至美西航线的运价海运费在过去短短一个半月，接连跌破2000、1900、1800、1700和1600，并逼近1500关口!相比较一年前的高点，这一价格已经跌去90%多。

当前，美西航线价格虽然高于疫情前平均水平，但已经比疫情前某些旺季时段偏低。上航所历史数据显示，2019年12月27日，美西航线运价为1434美元/FEU；而在2018年10月底最后一周，美西航线的价格甚至高于2500美元/FEU；2017年1月份，美西航线运价也曾突破2000美元/FEU。

上航所表示，上周中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，运输需求总体表现不佳，多数远洋航线市场运价延续下行走势，拖累综合指数继续下跌。

宁波航运交易所发布的报告也指出，北美航线市场依然处于供过于求的状态，航线运价维持下跌走势，运价水平不断刷新年内低位。班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源，降价揽货，竞争激烈。部分货运代理甚至以低于班轮公司给出的成本运价的销售价格增加揽货。

此外，10月27日，德鲁里世界集装箱运价指数报3145.11美元/FEU(40英尺)，较此前一周下跌7%，已经连续35周下跌；与去年同周相比下跌67%；较去年9月份高点10377美元/FEU下跌70%；较5年均值3747美元/FEU下跌16%，标志着回归更常态的价格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高121%。

还要跌到1000美元？

相关业者指出，万箱级大船美西线的成本价约在1500美元左右，万箱级以下的船成本价在1700美元上下，目前的运价已经跌至多数船公司的成本价。已有一家船公司提供低于1500美元的运价，不过美东运价还好在4800美元左右，比成价2800美元高出约四成。

运价跌跌不休，从崖峰跌向了深渊，一再跌破人们的心理预期，但业界人士分析认为，恐怕谷底仍未到达，由于欧美经济放缓、消费需求疲软，行业仍需要经过一段很长的黑暗时期才能回归正常。近日，甚至有市场人士喊出，美西运价春节前要跌到1000美元。

运价进入熊市周期，后期市场不容乐观？

今年以来，海运价的核心驱动已经从供应端转移到需求侧。东证期货高级分析师谈到，通胀和加息共同引发需求回落并带来供需面的转变，过剩局面还在加深，运价已经步入下行通道。今年三季度运价迅速下行，其主要原因在于，需求大幅预期导致的市场情绪陷入极度悲观。近期船公司加速缩减航次，加上市场情绪有所修复，运价跌幅放缓。

东证期货高级分析师认为，随着运价进入熊市周期，供需恶化的趋势毋庸置疑，运价不具备反转的基础。四季度传统淡季，需求持续回落也将引发拥堵运力的持续释放，短期反弹的可能性较低。春节前旺季运价是否回升，需要关注供需边际改善的可能，阶段性反弹还需等待。

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