此前一直较为平静的美西码头劳工谈判，有了最新消息，谈判没有进展，但双方的对峙却在升级。

日前，代表美国西海岸29个码头和70个船公司的太平洋海事协会（PMA）表示，当地时间6月2日，美西码头工人举行了罢工，造成美西部分集装箱码头运营中断。

PMA称，除了洛杉矶和长滩港的部分码头运营中断外，罢工还严重影响了奥克兰、塔科马、西雅图等美西港口的运营。

奥克兰港发言人Robert Bernardo证实称，由于码头劳动力不足，截至6月2日白天，奥克兰港的SSA码头和TraPac码头已关闭运营。

有媒体报道称，截至目前，奥克兰港部分码头仍处于劳动力短缺状态。

对此，Robert Bernardo表示：“我们将继续密切关注当前局势，希望尽快解决这一问题，以便货物运输能够继续进行。”

长滩港执行董事Mario Cordero则透露：“目前，长滩港所有的集装箱码头都在正常运营，我们希望ILWU和PMA做出承诺，并希望各方对谈判充满信心，并为此作出努力。”

与此同时，劳方代表——国际仓储及码头工人联合会（ILWU）的南加州地方工会，在6月2日发布的一份声明中称：“PMA的成员——承运人和码头运营商，在疫情期间获得了5100亿美元的高额利润。尽管2023年的海运货量恢复至常态，但利润水平仍高于疫情前。”

ILWU认为，与PMA获得的高额利润相比，ILWU成员的工资和福利却在持续下降。

ILWU主席Willie Adams强调了ILWU成员在疫情前作出的贡献和面临的健康风险，他认为，码头工人应该得到更好的待遇与福利。

Willie Adams还表示，当前有关“谈判破裂”的报道都是错误的，谈判正在进行中，双方正在努力达成协议。

对于此次罢工，美国零售业协会（RILA）供应链副总裁Jessica Dankert表示：“零售商对美西港口此次的罢工感到震惊。”其认为，如果罢工继续，将导致合同谈判受到严重影响，届时拜登政府必须介入。

还有零售商表示，在PMA和ILWU达成协议之前，他们将继续尽可能避免选择美国西海岸港口运输货物。

Descartes Datamyne的统计数据显示，今年第一季度，美西港口处理了美国40%的进口集装箱，与疫情前的2019年同期数据相比，下降了5%。

另据美国CNBC报道，目前PMA和ILWU的争端仍存在变数，美西港口的罢工或将继续。

报道称，长滩港最大码头运营商已通知卡车司机，码头计划于当地时间6月5日暂停白班和夜班的装卸工作。

由于关系到美西码头能否正常运营，ILWU和PMA的每一次谈判，都让业界神经紧绷。

有业内人士曾分析称，此前双方的每次谈判都是一场旷日持久的拉锯战，有时甚至通过罢工等极端方式，才最终签署合同。

正在进行的美西码头劳资谈判，自2022年5月10日开启，双方的谈判进展十分缓慢。谈判重点集中在码头工人的工资、福利，以及码头自动化方面，其中双方对于码头自动化的分歧最大。

德路里曾预计，ILWU会把反对自动化作为谈判的筹码，为被自动化取代的工作争取最大赔偿。

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