巴拿马运河持续干旱的问题仍在恶化，船舶通行限制要求继续收紧，每日通过运河的船舶持续减少，加上今年早些时候运河通行费上涨，已极大增加了班轮公司的运营成本。

鉴于此，地中海航运（MSC）和达飞集团近日均宣布，将收取巴拿马运河附加费，以缓解经营压力。

MSC表示，为应对巴拿马运河日益严重的运力削减，将对通过巴拿马运河的货物收取297美元/TEU的附加费，于2023年12月15日起实施。

对此，MSC强调，尽管巴拿马运河管理局（ACP）在过去几个月采取了一些节水措施，但由于降水不足持续影响运河水位，ACP近期确认，将进一步限制通过运河的船舶数量。“这些限制和此前上调的运河通行费，对MSC的整体运营成本产生了直接影响。”

在此之前，达飞已宣布巴拿马运河附加费的新标准。

达飞在一份客户通知中提到，巴拿马运河的通行限制已经对运营造成了严重影响，因此将从2024年1月1日起，适用新的巴拿马调整系数（Panama Adjustment Factor），标准为150美元/TEU。

ACP今年曾多次表示，由于巴拿马运河正遭遇“自1950年有记录以来最严重的干旱”，为适应长期干旱少水的情况，将持续削减每日船舶通行数量，同时保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底。

具体调整方式为阶梯式下调：从11月3日起，通行船舶数量下调至每日25艘；11月7日起，下调至24艘；12月1日起，下调至22艘；2024年1月1日起，下调至20艘；2024年2月1日起，下调至18艘。

据了解，巴拿马运河的正常吃水深度为15.24米，吃水深度下调后，大型集装箱船的运量将比正常运量减少约40%。

官方数据显示，巴拿马运河7×24小时全年运营，每年有13000~14000艘船舶使用该航道。ACP的这一调整措施，将增加全球货物运输成本，同时造成长时间的运输延误。

来源：中国船务周刊

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