运价将可能继续逐周下调

据壹航运获悉：上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示，8月23日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3097.63点，较上期下跌5.6%

▲上海出口集装箱综合运价指数大跌

值得注意的是，上海出口至美东、美西和地中海基本港三大航线运价已连续七周下滑，美西航线运价在过去一周更是接近跌停。

数据显示，8月23日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为5955美元/FEU，较上期下跌9.5%，即每个大柜较前一周下跌了626美元。

上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为8546美元/FEU，较上期下跌8.1%，即每个大柜较前一周便宜751美元。

与此同时，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4400美元/TEU，连续六周累计跌幅达12.89%

8月23日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4523美元/TEU，较上期下跌2.6%

业界普遍认为，新增运力以加班船和新开航线的形式持续涌入市场，加剧了市场竞争，成为压制运价的主要因素。大型货运代理公司预测，除非美国东岸真的发生罢工事件，否则运价将可能继续逐周下调。

与此同时，行业专家分析称，当前市场运价极具灵活性和即时性，一旦收货情况不佳，船公司会迅速调整运价。传统上合约价与现货价之间的1:4配比模式已被打破，现多采用1:1的计价方式，导致实际收费水平大幅下降。

随着新造船舶的不断交付使用，市场运价被形容为“没有最低，只有更低”，持续向下调整。部分航班甚至推出特价以吸引货量，但即便如此，航班装载率也仅维持在八至九成之间。

值得注意的是，与疫情前相比，尽管装载率相似，但当前运价仍远高于成本价近两倍，船公司正通过舱位调控和不断尝试提价策略来保持高运费水平。

来源：壹航运

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