在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口，上周，国际码头工人协会（ILA）指责美国海运联盟（USMX）支付工人的工资过低，并威胁称，如果双方不能在9月30日合同到期之前达成新的薪资协议，ILA的数万名工会成员将罢工。

据ILA称，此次罢工将影响从缅因州到德克萨斯州的数十个港口，将导致美国货运严重中断。牛津经济研究院在一份报告中称，罢工可能涉及的港口工人多达4.5万名，影响的港口航运量将占美国总航运量约60%。

美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口正在延长进口商的交货时间，以赶在10月1日码头工人可能罢工之前清关货物。

美国东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口届时可能会关闭，其中包括北美10个最繁忙港口中的5个，预计将使本已紧张的供应链陷入瘫痪，并使公司将货物转移到其他地区成为一场物流噩梦。

Part.01或将对供应链造成巨大冲击

密歇根州立大学供应链管理教授米勒（Jason Miller）警告称，“此次港口罢工的影响程度实际上将取决于罢工持续的时间。”

“如果罢工事件只有24到48小时，那么从长期来看，破坏性不会那么大……然而，如果罢工持续一周或更长时间，就会出现大规模的冲击。你可以想象，在那个时候，（罢工）每增加一天，平息局势所需的时间就会成倍增加。”

牛津大学美国副经济学家格蕾丝·茨韦默 (Grace Zwemmer) 在报告中表示：“即使是两周的罢工也可能扰乱供应链直至2025年。”

据彭博援引专家预期，如果此次罢工为期一周，可能给美国经济造成高达75亿美元的损失。

拜登政府的态度也可能令局面进一步恶化。原本有专家猜测，拜登政府可能会援引《塔夫脱-哈特利法案》，将此次罢工时间限制在几天以内。

《塔夫脱-哈特利法案》是美国国会1947年颁布的一项联邦法律，限制了工会的活动和权力。根据该法案，如果确定港口罢工会危及国家公共卫生和安全，总统可以请求法院下令给予80天的冷静期，这将有效地暂停罢工。

但据美国政府官员上周透露，拜登并不打算援引该法案来阻止港口罢工——背后原因可能是不想得罪工人选民。

Part.02 汽车零件和香蕉进口将受影响

关于此次港口罢工的影响行业，密歇根州教授米勒指出：“在出口方面，受影响最大的商品是塑料树脂，而在进口方面，我认为受影响最大的行业是汽车行业，尤其是考虑到汽车零部件是美国重要的进口产品。”

“今年到目前为止，仅美国东海岸就处理了来自原始设备制造商和一级供应商的30多万标准箱（TEUs）和1.7万拼箱（LCL）的汽车零部件和汽车，”据咨询公司CH Robinson数据显示，其中50-60%的零部件货运量来自欧洲和印度，其余来自亚太地区。

米勒指出，汽车零部件的供应短缺可能会让密歇根州和佐治亚州等摇摆州的汽车制造商陷入困境。

米勒还提出了另一个可能受罢工影响巨大的农产品——香蕉，对于消费者来说，罢工对于美国的香蕉的价格可能会造成巨大影响。

“今年到目前为止，我们已经进口了200多万吨香蕉，其中66%到75%是通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进入的。”

他预计，如果罢工持续数周，美国消费市场上的香蕉数量可能会相较正常时期锐减。考虑到香蕉不易储存、容易腐败，罢工造成的供应不足情况可能会进一步恶化。

Part.03 航运公司加收附加费应对罢工

9月24日，在丹麦交易的马士基B类股一度涨近4.9%，日内，这家全球最大的航运巨头宣布，决定对所有往返美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的货物加收“当地港口中断附加费”，以弥补“潜在劳工中断”带来的高成本。

本月初时，地中海航运（MSC）就率先通知客户，自10月1日起对集装箱加收“紧急运营附加费”。之后，达飞轮船、赫伯罗特等知名航运公司也跟进了类似的附加费。

对于包含马士基在内的航运公司来说，潜在的罢工将加深近年来全球贸易中断的程度，他们将像新冠疫情和红海绕行时一样，提高向客户收取的运费。马士基表示，即使美国罢工只持续一周，也可能对供应链产生巨大影响，造成四到六周的中断。

航运定价平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“后果将非常严重。目前已有数十亿美元的货物在海上驶向美国，这些船无法掉头，也无法航向美国西海岸。

来源：浙江贸促

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