美东罢工的影响将持续全年，托运人为新一轮罢工做好准备

美国东海岸的罢工虽然短暂，仅持续三天，但其背后所隐藏的与港口自动化相关的深层次冲突并未得到根本解决，而是被推迟到了2025年1月15日。这次罢工不仅直接影响了当前的运营，更对后续的市场动态产生了深远的影响。

在罢工期间，大量船只被迫停泊在美国港口外，据统计达到63艘之多，这直接导致了船只无法按计划进行运输，同时也影响了始发港的运力。考虑到船只和货物的拥堵情况，预计需要2-3周的时间才能完全恢复正常运营。

这一影响不仅局限于美国东海岸，更波及到了跨大西洋航线。从欧洲来看，每周通常有23趟航班往返欧洲和美国东海岸，从美国东海岸返回欧洲的运输时间大约为2周。

这意味着10月中旬从欧洲到美国东海岸的集装箱运输能力将有所下降。本质上，停泊延迟半周意味着原本预计2周后在欧洲可用的运力的一半将无法按时提供，而只会延迟。这导致本周跨大西洋西行航线的市场运力将减少约10-15%。

此外，由于航行距离和运营恢复时间的差异，南美和远东等其他地区的运力也将受到不同程度的影响，但影响将更为分散和延迟。在南美，这种情况将发生在十月下半月；在远东，运力的下降则预计出现在十一月中旬左右。

面对这一局势，托运人需要采取积极的风险管理措施，以降低未来可能发生的罢工风险。可以考虑将货物运送到经由美国西海岸的替代路线，或者在1月15日之前及时通过美国东海岸港口交货。

对于源自亚洲的货物，这就意味着最迟在11月底装载出口货物。同时，一些托运人为应对罢工提前做准备（就如2024年夏季旺季提前应对此次罢工一样）。因此，托运人还需要密切关注市场动态，制定合理的运输计划，以避免受到未来市场波动的影响。

对于船公司而言，他们同样需要关注市场动态和托运人的需求变化。如果航商真的担心新一轮罢工，那么应该会在11月下半月出现从亚洲到美东的订单量异常激增。从拉丁美洲来看，这将是12月上半月，而从欧洲来看，出口可能会在12月下半月出现激增。这种激增不仅反映了托运人对未来市场波动的担忧，也体现了船运商在风险管理方面的策略调整。

总的来看，美国东海岸的罢工虽然结束，但其对全球航运市场的影响将持续一段时间。托运人和航商需要密切关注市场动态，制定合理的风险管理策略和运输计划，以应对未来可能出现的挑战。同时，也需要积极寻求解决深层次冲突的途径，以促进航运市场的长期稳定发展。

美东罢工结束，马士基、赫伯罗特股价大跌！

受多重因素共同影响，美东罢工结束后，马士基、赫伯罗特等航运企业股价大幅下跌。其中，在哥本哈根上市的马士基，股价下跌8.6%，为8个月以来的最大跌幅；在法兰克福上市的赫伯罗特，股价下跌12.8%。

摩根大通的分析师认为，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口业务将迅速恢复，罢工对供应链的影响有限，预计运费将恢复正常，这将给目前供过于求的航运市场带来压力。

尽管劳资双方已就涨薪幅度达成初步协议，但61.5%的水平仍与劳方提出的77%存在差距，在正式谈判中，不排除继续涨薪的可能。

而据《华尔街日报》报道，涨薪的额外成本，将由货主和航运企业共同承担，航运企业“压力山大”。

来源：整理于中国航务周刊、海运网

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