船公司宣布上调运价！

十一长假后船公司掀起涨价潮，10日上海出口集装箱运价指数SCFI跌后反弹4.12％，终结四连跌，欧线领涨近100美元，多条航线跟涨，还带动供应链向新兴航点转移。当下欧美航线运价触底，船公司为挺运价，加大停航力度并喊涨，欧线成首要拉涨对象。

船公司拟本月中旬调升美欧线运价，美西、欧线每40尺柜喊涨至2000美元上下，美东线喊涨至3000美元上下，实际涨幅待观察。近期多家船公司宣布15日涨价，货代称月中航班缩减时涨价有机会，但涨幅和行情时长下周明朗。

船公司宣布上调FAK费率

MSC宣布，远东港口至北欧、地中海和黑海港口等实施新运价，自2025年10月15日起直至另行通知，但不超过2025年10月31日。

达飞宣布，2025年10月15日至31日，调整从亚洲到地中海北非FAK费率。

新的FAK费率将适用从亚洲所有主要港口到所有地中海、北非港口的干箱、特种箱(OOG)、付费空箱(Paying Empties)。

赫伯罗特宣布，从亚洲和大洋洲到西南非洲和几内亚，调整征收旺季附加费PSS，2025年10月15日装载的所有货物，直至另行通知。

该PSS的详细信息如下所示：

从亚洲到西南非洲的所有集装箱类型，征收600美元/TEU；

从亚洲到几内亚的科纳克里所有集装箱类型，征收1000美元/TEU。

此外，赫伯罗特宣布，将提高远东和欧洲之间的FAK费率。2025年10月15日开始生效。

这一增加适用于20英尺和40英尺干箱和冷藏箱运输的货物，包括高箱。详情如下：

亚洲至北欧的20英尺箱为1200美元，40英尺箱为2000美元，至地中海和黑海的价格更高。

赫伯罗特还宣布，将调整征收远东至南美、墨西哥、中美洲和加勒比海的GRI费率。2025年10月15日生效，直至另行通知。

此调整每个集装箱增加1000美元。

这家班轮公司退出跨太航线！

据媒体报道，德翔海运（TS Lines）将于11月退出与SeaLead Shipping和高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线AWC，这也意味着德翔海运不再经营跨太平洋航线。

亚洲咨询公司Linerlytica的信息显示，德翔海运在该航线运营的“TS Tacoma”轮，将于10月29日在釜山结束亚洲-美西航线的航次，随后将被重新部署在中国-澳大利亚航线CA3。

据了解，德翔海运主营亚洲区内航线业务，但近年在市场向好时，持续推出远洋航线。不过在疫情暴发后的市场回落期，其收缩战线，退出了远洋航线市场，但在2024年加入AWC航线运营，标志其重返跨太航线。

德翔海运此前十分看好跨太市场。该公司在2025年上半年业绩报告中表示，其跨太航线（包括美西与墨西哥航段）共完成货运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。

德翔海运目前业务范围涉及亚太市场、跨太市场及亚欧市场。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。

在此提醒外贸企业注意近期运价实际调整，出货提前查询船期、运价信息，提前做好货物运输计划。

来源：整理于浙江贸促、中国航务周刊

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