货量暴涨30%！马士基、达飞联手加码这一航线

远东—西非航线持续升温，受货量同比增长超30%带动，马士基与达飞轮船宣布新增WAX1/FEW1航线，加码亚洲—西非运力。新航线将由14,800TEU的“CMA CGM Bali”轮于3月31日自青岛首航，港序涵盖中国主要港口、新加坡及西非核心港。随着新航线投放，双方在该区域合作航线增至4条。

马士基(Maersk)与达飞轮船(CMA CGM)正对其远东—西非(Far East–West Africa)航线的联合服务进行重组和扩展。受该贸易航线货量快速增长推动，双方通过新增航线进一步加大运力投放。

集装箱贸易统计(Container Trade Statistics，CTS)数据显示，远东—西非航线去年货量同比增长超过30%，成为其2025年全球航线货量统计中增速最快的航线。

在此背景下，去年地中海航运(MSC)率先行动，大幅提升远东—西非航线运力，投入多艘超大型集装箱船(ULCV)参与运营。本周，马士基与达飞作出相应部署，宣布扩展双方在该航线上的联合服务网络。

在现有亚洲—西非WAX2/FEW3航线基础上，双方将新增一条WAX1/FEW1航线。该航线计划由载箱量14,800TEU的“CMA CGM Bali”轮于3月31日自青岛首航。该船目前正部署在WAX2/FEW3航线上运营。

根据公布信息，WAX1/FEW1航线的挂靠港序为：青岛—宁波—南沙—蛇口—新加坡—阿比让—莱基—克里比—头顿(Vung Tau)。

新航线具体投放的船舶数量及单船运力规模尚未披露。作为对比，现行WAX2航线需部署13艘船舶，以维持周班服务频率。

马士基在客户通告中表示：“我们新增一条全新航线，以满足亚洲—西非航线不断增长的市场需求。此次扩张反映了该地区的长期发展潜力。通过将现有FEW3航线拆分为FEW3与FEW1两条更具针对性的服务，可有效降低运营复杂性。”

随着WAX1的推出，马士基与达飞在远东—西非区域的合作航线数量将增至四条。其中，WAX3/FEW2航线将继续按原有港序运营。此外，根据Xeneta旗下eeSea班轮数据库显示，双方仍在ASAFGR/FEW6航线上开展合作，该航线由中远海运(COSCO)提供运力，东方海外(OOCL)与赫伯罗特(Hapag-Lloyd)以舱位租赁方式参与。

尽管新增运力对运价水平的具体影响仍有待进一步观察，但从市场表现来看，中国至西非航线即期运价已出现回落。上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，截至2月6日，上海—拉各斯航线即期运价为3024美元/TEU，较三个月前下跌18.9%，同比降幅达到27.4%。

船公司通知：未经审核不得订舱！

长荣海运（EVERGREEN）发布《化工品审核注意事项》，对化工品及其他需船东审核的特殊货物订舱流程作出进一步明确。通知强调，凡涉及化工品、原材料、3C产品以及含电池类货物，订舱前必须完成船东审核，未经审核不得直接订舱。

根据通知要求，订舱人需在订舱前提交以下四项必要资料用于审核：MSDS（化学品安全技术说明书）、货物运输条件鉴定书、货物本身照片以及货物完成包装后的照片。

长荣海运提醒，如有紧急出运安排，客户应提前准备并提交相关审核资料，至少预留两个工作日的审核时间，避免因资料不全或未经审核而影响订舱及出运计划。同时，各审核文件应控制文件大小，照片须采用JPG格式提交。

在MSDS资料方面，船公司明确要求其16项基本内容必须完整、真实、有效。其中，签发日期或修订日期需清晰标注；生产商或供应商信息及紧急联络方式必须完整；若货物为混合物，还需逐一核对并准确列明所有成分、对应的CAS No. 以及各成分所占比例。

长荣海运表示，审核通过后，将向订舱人提供对应的审核编号。订舱人需妥善保存该编号，后续相同货物再次订舱时，可在订舱备注栏中注明“货物已通过审核”及审核编号，以提高订舱效率。但需注意，审核编号存在有效期，如超过有效期，同一货物仍需重新申请审核。

业内人士提醒，随着船公司对特殊货物合规审查持续趋严，货主和货运代理应提前做好资料准备和合规评估，以降低订舱延误和出运风险。

在此提醒，相关货主与货代企业需积极适应这一趋势，提前做好内部流程与单证准备。

来源：整理于维运网、海运网

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