受中东局势持续恶化影响，全球航运市场正经历新一轮剧烈震荡。原本稳定运行的关键航线被迫改道、运价暴涨4倍，成本飙升，部分货物甚至在中途被“甩柜”，引发托运人强烈不满，直指“变相勒索”。业内人士形容，当前市场已呈现出一种近乎失序的“狂野大西部”状态。

船公司援引特殊条款，货柜被迫“中途下船”

包括地中海航运、马士基、达飞轮船以及赫伯罗特等在内的多家头部班轮公司，已陆续向客户发出通知：在特殊情况下，将保留根据传统海事条款调整运输路径的权利。这意味着——

➔船公司可将货物卸在“最近可行港口”，而非原定目的港

➔后续产生的转运、仓储、关税等费用，将由货主承担

在实际操作中，部分原本发往中东的货柜，被滞留在印度或阿联酋港口，运输链条被迫中断。

运价暴涨：部分航线已翻4倍

随着风险成本与运营压力持续上升，运价快速飙升成为市场最直观的变化。

以英国至迪拜杰贝阿里港为例：

●原运价：约1500美元/FEU

●当前运价：接近6000美元/FEU

➔ 涨幅接近4倍

此外，还需叠加：

●战争风险附加费

●燃油附加费

●陆运及港口操作费用

综合成本下，单柜总支出往往再增加数千美元。

托运人控诉：不付钱就停服务，近似“被迫买单”

这一做法迅速引发托运人不满。跨国物流企业John Mason International表示，其客户货物被中途卸货后，不仅要承担额外仓储费用，还可能面临新的进口关税支出。如果拒绝支付相关费用，船公司甚至可能冻结账户、暂停服务。

企业直言，这种操作“几乎等同于变相勒索”。

与此同时，土耳其家电巨头Beko管理层也公开批评，当前航运市场呈现明显的寡头特征，在供应链受扰动时，船公司具备极强的定价权与规则主导权。

成本上行，冷链与生鲜行业冲击尤为明显

行业组织Freshfel Europe指出，生鲜农产品出口正遭遇严重冲击：

●冷藏箱无法正常海运进入波斯湾

●被迫改走陆运，通关难度上升

●需重复办理单证，时间与成本双重增加

对于利润本就微薄的生鲜行业而言，这一冲击尤为致命。

●成本链条全面上行：燃油、租船、附加费齐涨

除运价本身外，多个成本项同步走高：

●燃油成本：油价上涨推高船用燃料支出

●附加费：远洋航线每柜加收约160–400美元

●租船价格：因绕航与运力紧张，已升至疫情以来高位

市场分析认为，航线绕行、设备短缺与安全风险叠加，正形成一轮新的“成本传导链”。

航运市场的运行逻辑正在发生明显转变，从过去以效率和成本为导向，逐步转向以风险控制为核心。在不确定性持续加剧的背景下，规则明显向船公司一侧倾斜，安全与风险优先于准班率与价格竞争。为对冲潜在风险，船公司不断调整航线、收紧履约责任，并叠加各类附加费，这在一定程度上加剧了货主端的成本压力与操作不确定性。

从运价飙涨，到中途甩柜，再到费用层层转嫁，全球航运市场正经历一轮深度失衡。在中东局势尚未明朗之前，这种类似“失序运行”的状态或将持续，而最终承担成本与风险的，仍是供应链中的货主以及终端消费者。

来源：整理于海运网

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