根据DHL最新发布的《2026年5月全球海运港口情况更新》，阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）和沙特达曼港（King Abdulaziz Port/Dammam Port）目前仍处于严重拥堵状态，货运延误时间已超过5天。

在DHL的港口运行评级中，两大港口均被标记为“红色”。

这意味着，中东局势对全球供应链的影响，已经不再只是“绕航”问题，而是开始进一步传导至港口端。

1中东两大核心港口持续承压

杰贝阿里港是中东地区最繁忙的集装箱港口，也是大量亚洲—中东—欧洲货物流转的重要中转节点，而达曼港则是沙特最重要的港口之一，长期承担能源、工业及集装箱物流运输任务。

报告指出，目前整个“海湾及印度洋区域”正面临严重运营干扰，港口拥堵和运输延误仍在持续，对区域物流链条形成明显压力。

而这一轮拥堵的背景，依然与霍尔木兹海峡局势密切相关。

自今年2月底美国和以色列对伊朗发动军事行动后，霍尔木兹海峡通行持续受限。虽然美伊之间的和平谈判仍在推进，但截至目前，相关海域通航仍受到严格控制。

对于航运市场而言，这种“不确定但未完全中断”的状态，往往比彻底关闭更容易引发持续性扰动。

因为船公司、码头、货主和货代，都很难提前准确判断后续风险。

2中东港口拥堵，引发连锁反应

目前市场最关注的，其实并不是港口延误本身，而是后续连锁反应。

过去几个月，红海危机已经导致大量船公司调整亚欧航线网络。部分船舶绕航好望角后，全球船期稳定性本就持续承压。

而现在，中东核心港口又开始出现明显拥堵，这意味着：

●中东中转效率下降

●区域支线衔接压力增加

●箱设备周转进一步放缓

●部分航线可能继续出现甩柜、跳港或船期拉长

尤其对于依赖杰贝阿里港进行中转的南亚、东非及海湾地区货物而言，影响可能会进一步扩大。

近年来，杰贝阿里港已经不仅仅是“中东港口”，而是整个区域供应链的重要分拨中心。一旦其效率下降，波及范围往往远超阿联酋本身。

3亚洲港口整体仍相对稳定

相比中东，亚洲主要港口当前整体运行相对平稳。

DHL指出，亚太地区目前总体保持“稳定和流畅”，虽然部分港口仍存在设备紧张和局部延误，但尚未出现大面积拥堵。

东南亚方面，马尼拉延误时间相对较长，达到2至5天，其余多数港口仍处于“绿色”状态，即基本无明显延误或仅有轻微等待。

这意味着，亚洲制造业出口链条目前尚未受到明显冲击。

不过，业内人士普遍认为，如果中东局势长期无法缓解，后续亚洲港口仍有可能受到船期紊乱外溢影响。

因为当前全球班轮网络已经高度联动，一旦关键航线持续波动，影响最终往往会传导至更多区域。

4北美和欧洲也并非完全轻松

DHL报告显示，目前北美港口整体仍处于“可管理”状态，但区域差异明显。

加拿大以及美国西海岸部分港口正在面临较大压力，多港口出现设备紧张和延误增加情况。不过，目前内陆运输体系整体仍保持稳定，暂未形成更大范围瓶颈。

拉美市场压力则更加明显。

尤其是大西洋沿岸部分国家，持续出现2至5天延误，同时伴随设备短缺、内陆运输瓶颈以及局部严重拥堵。其中，巴西巴拉那瓜港（Paranaguá）压力尤为突出。

欧洲方面，整体情况较此前有所改善，但仍不均衡。

北欧港口依然面临运力紧张和内陆运输限制，而南欧港口堆场压力则正在逐步缓解。不过，船期波动问题仍然存在。

5全球供应链正在进入“长期波动时代”

从目前情况来看，全球港口已经很难再回到过去那种长期稳定状态。

过去几年，无论是疫情、红海危机、巴拿马运河干旱，还是当前霍尔木兹海峡局势，都在不断说明一件事：全球航运体系对关键节点的依赖程度，远比市场此前想象得更高。

而一旦这些关键节点出现地缘政治、天气或安全问题，影响很容易迅速扩散至港口、运力、设备以及内陆物流体系。

对于货代和外贸企业来说，未来真正需要适应的，可能已经不只是“运价波动”，而是供应链长期的不确定性。

来源：JCtrans杰西圈

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