全球集装箱航运市场正呈现出明显的分化走势。一边是印度出口市场需求低迷,全球最大班轮公司MSC宣布暂停一条印度至美国东海岸主力航线;另一边则是中国出口持续火热,中远海运集运宣布自6月15日起加收旺季附加费(PSS),美加航线40尺柜最高上涨2000美元。
从运力调整到附加费上调,班轮公司正在通过不同策略应对全球市场变化。而从目前趋势来看,更多运力正加速向中国出口市场集中,跨太平洋航线旺季行情仍在持续升温。
近日,MSC向客户发布通知称,因航线网络调整,公司将暂停运营印度至美国东海岸的“Indus Express”航线。
据了解,“Indus Express”是MSC在印度西海岸至美国东海岸市场部署的两条核心航线之一。停航后,MSC在该航线上仅保留另一条服务航线继续运营。
此次停航被业内普遍视为印度出口市场需求走弱的重要信号。
市场数据显示,近一个月以来,印度至美国东海岸即期运价基本维持在每40尺柜2000至2500美元区间,未出现传统旺季应有的上涨行情。相比之下,目前中国出口至美国航线运价水平明显更高,部分航线价格甚至达到印度市场的数倍。
与此同时,中东局势持续紧张,也为印度出口市场带来额外不确定性。部分货主推迟出货计划,市场观望情绪升温,导致整体货量增长低于预期。
业内人士表示,过去一年印度市场吸引了大量新增运力投入,但需求增长并未同步跟上,导致供需关系逐渐失衡。在这种情况下,船公司通过停航、撤线、空班(Blank Sailing)以及减少班次等方式收缩运力,成为稳定市场和支撑运价的重要手段。
值得关注的是,就在宣布停运印度航线前后,MSC却在中国市场采取了完全不同的策略。
近期,MSC宣布恢复跨太平洋精品快线“Pearl Service”,重新投入中国盐田港和厦门港至美国长滩港的航线运营。
根据计划,该航线首航将由4963TEU集装箱船MSC Lyse V轮执行,并于6月13日从盐田港启航。
这一增减运力的鲜明对比,反映出班轮公司正在根据不同区域市场的盈利能力和需求变化,动态调整全球运力布局。
简单来说,运力正在从需求疲软的市场流向需求更旺盛、收益更高的市场,而中国出口市场正成为当前全球班轮公司重点投入的方向之一。
与此同时,美加航线的涨价行动仍在继续。继此前发布综合费率上涨附加费(GRI)通知后,中远海运近日再次宣布,将于2026年6月15日至6月30日期间,对远东、大洋洲、印度次大陆及中东地区出口至美国和加拿大的货物加收旺季附加费(PSS)。
具体收费标准如下:
●20尺柜(20GP):1600美元/箱
●40尺柜(40GP):2000美元/箱
●40尺高柜(40HQ):2000美元/箱
●45尺柜(45HQ):2532美元/箱
PSS即旺季附加费,通常在市场需求旺盛、舱位紧张时期征收,属于临时性附加费用。
事实上,这并不是中远近期首次提价。早在5月26日,中远海运已宣布自7月1日起实施新一轮GRI(General Rate Increase,综合费率上涨附加费)。
根据公告,美国方向货物收费标准最高达到:
●20尺柜:2400美元
●40尺柜:3000美元
●40尺高柜:3375美元
●45尺柜:3798美元
加拿大方向收费标准则与美国市场基本保持一致。
业内人士指出,虽然PSS和GRI同属附加费用,但两者性质有所不同。
PSS主要反映旺季期间市场需求激增带来的运力紧张状况,而GRI则属于船公司针对整体运价体系进行调整的重要工具。两项费用叠加后,将进一步推高实际运输成本。
从当前市场情况来看,美线旺季已经提前启动。
一方面,美国进口需求持续回暖,部分货主赶在相关贸易政策窗口期前集中出货;另一方面,船公司持续控舱保价,热门航线舱位紧张、甩柜和滚仓现象频繁出现,市场供需关系进一步趋紧。
在此背景下,包括MSC、COSCO在内的多家班轮公司都在积极调整运力布局,将更多船舶资源投入收益更高的跨太平洋航线。
对于中国出口企业和货代行业而言,这种运力转移有助于缓解部分航线舱位压力,但短期内难以改变整体市场供不应求的局面。
市场普遍认为,在货量持续增长、运力管理趋严以及PSS、GRI等附加费陆续落地的共同推动下,美加航线运价仍具备进一步上涨空间。
而随着7月传统旺季全面到来,全球班轮公司围绕运力与价格展开的新一轮博弈或将进一步加剧,跨太平洋航线运价也有望冲击2026年以来的新高。
来源:海运网
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