红海航线正在出现新的变化。继部分同行恢复苏伊士运河通行后，MSC也开始重新布局这条关键航线，本月已有7艘大型集装箱船陆续通过苏伊士运河，并继续穿越高风险的曼德海峡。

值得注意的是，这些船舶在通过曼德海峡时均关闭了AIS，以降低被胡塞武装发现和袭击的风险。与此同时，中国港口拥堵、船舶等待时间延长，也在倒逼班轮公司加快亚洲—欧洲航线的运输节奏。安全风险尚未消失，船公司为何选择此时“重返”苏伊士？

继同行船公司之后，MSC地中海航运也开始恢复经苏伊士运河的航行。本月已有7艘MSC集装箱船通过该水道。

集装箱航运咨询机构Linerlytica18日发布的报告显示，相关船舶通行情况如下：

●23,782TEU的"MSC Amelia"轮：部署于MSC“中国—地中海Tiger航线”，7月31日通过苏伊士运河，8月3日通过曼德海峡；

●13,102TEU的"MSC Vega"轮：执行MSC“中国—地中海Dragon航线”，7月31日通过苏伊士运河，8月3日通过曼德海峡；

●9,408TEU的"MSC Giulia"轮：执行中国至地中海的调配航次，7月21日通过苏伊士运河，随后停靠沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港，并于8月4日通过曼德海峡；

●24,346TEU的"MSC Irina"轮：部署于MSC“中国—地中海Jade航线”，8月4日通过苏伊士运河，8月8日通过曼德海峡；

●15,413TEU的"MSC Annabella"轮：部署于MSC“中国—北欧Britannia航线”，8月4日通过苏伊士运河，随后停靠阿卜杜拉国王港，并于8月11日通过曼德海峡；

●19,224TEU的"MSC Oliver"轮：部署于MSC“中国—地中海Tiger航线”，8月10日通过苏伊士运河，8月13日通过曼德海峡；

●15,576TEU的"MSC Napoli"轮：部署于MSC“中国—北欧Lion航线”，8月12日通过苏伊士运河，并于上周六通过曼德海峡。

Linerlytica指出，上述船舶在通过曼德海峡时均采取了“暗航”(dark transit)方式，即关闭船舶自动识别系统(AIS)应答器，以隐藏船舶的位置、船名及航行轨迹，从而降低遭到胡塞武装袭击的风险。

中国港口拥堵推动船公司加快航行

与此同时，中国港口日益严重的拥堵，也在促使班轮公司加快亚洲—欧洲航线的航行速度，并在一定程度上降低对胡塞武装威胁的顾虑。

近期，华东和华南地区连续受到台风“巴威”(Bavi)、“红霞”(Noul)和“白海豚”(Dolphin)影响，上海、宁波、青岛、盐田和蛇口等港口运营均受到不同程度影响。恶劣天气导致部分船舶等待时间超过12天。

目前，马士基、达飞轮船和中远海运等船公司均已采取相关调整措施。

与此同时，MSC船舶恢复通过曼德海峡，也恰逢亚洲—欧洲航线运价承压下行之际。班轮公司正在下调对9月份旺季附加费(PSS)的预期。

上周五，上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至北欧航线运价较8月7日下跌约3%，降至每40英尺集装箱(FEU)4,811美元。

Linerlytica表示，部分船公司已经开始报出更低的价格。Linerlytica表示：“尽管部分承运人计划在9月份小幅上调运价，每FEU涨幅约为500美元，但市场整体动能仍然偏弱。目前9月份合约(EC2609)期货价格较当前SCFIS水平低约30%。”

这意味着，尽管船公司正在逐步恢复苏伊士运河及曼德海峡航行，但亚洲—欧洲航线当前仍面临港口拥堵、地缘安全风险与运价下行等多重压力。

来源：海运网

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