非洲航线的附加费，又要往上走了。

10月26日，马士基连续发布两则旺季附加费（PSS）调整通知，涉及中国及远东亚洲至南部非洲、毛里求斯，以及中国和中国香港至肯尼亚、坦桑尼亚达累斯萨拉姆的集装箱运输。

与此同时，中国至肯尼亚、坦桑尼亚达累斯萨拉姆航线也将于11月9日起执行新一轮PSS费率。

对正在安排11月出货的货代和出口企业来说，非洲航线的订舱成本需要重新核算了。

南非、毛里求斯航线

根据马士基2026年10月26日发布的官方公告，此次调整涉及中国、中国香港，以及印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、中国台湾和越南等起运地，目的地为南非和毛里求斯。

新费率如下：

新费率自2026年11月9日起生效；越南起运货物自11月10日起生效，均执行至另行通知。

这还只是PSS这一项费用，并不代表整票货物的海运费上涨了相同比例。实际报价还要看基本运费、其他附加费和适用的合同条款。

对于长期走南非、毛里求斯方向的出口企业，尤其是单票箱量较大的货主，这笔新增成本不能等到货物准备装船时才发现。

➔这不是第一次涨一个月前还是250/500美元

把这次调整与此前的公告放在一起看，变化更加明显。

2026年9月29日，马士基曾宣布调整远东亚洲至南非、毛里求斯航线的PSS，20英尺干箱为250美元，40英尺干箱为500美元，新费率自10月15日起执行。

仅仅不到一个月后，10月26日发布的新通知便将这两档费率分别提高至1000美元和2000美元。换句话说，货代刚按照上一轮费率安排出货，下一轮调整又已经落地公告。

需要说明的是，9月29日的公告明确列出的是20英尺、40英尺干箱费率；10月26日的新公告使用的是“ALL 20”和“ALL 40”表述。因此，实际订舱时仍应以对应箱型、航线及适用条款的最新报价为准。

从250美元到1000美元，从500美元到2000美元，这次调整并不是几十美元的小幅波动，而是单箱附加费直接增加数倍。

肯尼亚、坦桑尼亚也调整

南部非洲方向的PSS上调之外，东非航线同样出现费率变化。

马士基10月26日发布的另一则公告显示，中国及中国香港至肯尼亚、坦桑尼亚达累斯萨拉姆航线，将从11月9日起执行新一轮PSS费率，直至另行通知。

具体如下：

肯尼亚航线的20英尺箱和40英尺箱PSS分别为1000美元、2000美元；达累斯萨拉姆则分别为1200美元、2000美元。

达累斯萨拉姆方向的变化尤其值得留意。

根据马士基10月16日发布的上一轮公告，该航线自10月30日起执行的PSS为：20英尺箱1100美元，40英尺箱和45英尺箱均为1700美元。

对比10月26日公布的新费率，11月9日起，20英尺箱增加100美元，40英尺箱和45英尺箱各增加300美元。

也就是说，达累斯萨拉姆方向并非所有箱型都大幅跳涨，而是在此前费率基础上继续上调；肯尼亚则需要根据最新适用费率安排报价。

南非、毛里求斯与东非航线的调整幅度不同，但方向一致：11月出运的部分非洲航线，单箱附加费面临更高的成本压力。

新旧费率，按什么日期算？

对于这两轮PSS调整，除了费率本身，还有一个容易被忽略的问题：究竟按照哪个日期确定适用费率？

马士基在10月26日的两则公告中，对普通订舱和SPOT订舱分别作出了说明。

对于非SPOT订舱，适用费率根据价格计算日期（PCD）确定：

●对于非FMC相关订舱，PCD指订舱确认时，首段水路运输计划开航日期。

●对于FMC相关订舱，PCD指最后一个集装箱进场日期。

对于SPOT订舱，公告规定根据订舱确认日期或订舱确认时首艘船舶的预计开航日期确定适用费率，具体应按照马士基适用的订舱和报价规则核实。

因此，不能简单地认为，只要在11月9日之前拿到报价或完成订舱，就一定能沿用旧费率。特别是已经报价、尚未进场，或者订舱确认时间与实际开航时间跨越新旧费率生效日的货物，建议货代逐票确认适用的PCD、箱型和报价有效期，并保留书面报价记录。

此外，马士基也提醒，公告费率可能叠加其他适用的附加费，包括当地费用和应急附加费。PSS并不是整票海运成本的全部。

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