10月上旬到港的进口空运货拖到了11月上旬，还没提到

卡货的地方，是曼谷素万那普机场的泰航（Thai Airways）货站。据泰国媒体报道，9月底曼谷发洪水，泰航人手短缺，货站一度停止收货；恢复收货后，麻烦没有结束，泰国货代协会（TAFA）在11月5日的协调会上向泰国机场公司（AOT）反映，清关系统Cargo Clearhouse显示不出货物的状态和存放位置，货代和报关行没法确认货在哪、也没法付款放行。

积压就这样从9月底滚到了现在。11月9日，AOT通报了最新处理进展，恢复日期一栏，仍然空着。

同一场协调会上，有进口商反映工厂因零件压在货站停产。泰航11月5日道歉，称11月1日起已增派人手、叉车和设备，并将上线仓库管理系统记录每票货的处理进度。

泰航的处理顺序是，优先清理10月23日之前到港的货，新到的照常处理，这个优先级本身说明，早前到港的货当时仍在排队。

航司的动作，一个比一个重

据货代EFL Global的客户警报，泰航货运货机服务暂停至11月底，另行通知；10月31日至11月7日期间，要求各航司把进港量削减50%，或将货物整板集中进仓以少占仓位，砍量这个时间口径，与货代Expeditors早前的周报相互印证。

国泰货运的限制，据The Loadstar报道，曼谷方向货载至少限制到11月15日，只接收运抵后无需拆板即可放行的完整集装板，指定温控货和特殊货豁免。新航货机也已通知客户临时限制部分货载，原因是集装板周转和出港处理受阻。

泰国的限制是全球性的，据英国货代Beckchoice转述泰航韩国货运办公室11月3日的通告，11月4日至8日，部分中转及泰国方向货载仅限整板接收。

出口也跟着堵

进口拆不了板，集装板回不去，出港处理就排不上队。

据泰国商会警告，拥堵和延误已在推高成本、打乱依赖进口料件的制造商的生产和交付计划。Expeditors周报写到，进口拆板延误拖慢了出口的称重和交仓，BFS货站外卡车等待时间约24小时。泰国物流企业WICE的高管对当地媒体《The Standard》称：正常24小时内放行的货，现在要等数天，有些甚至数周。

受影响的不只是工业品，空运常客，电子、生鲜、花卉、宝石、医疗用品，都在出口延误名单上。而需求端还在加码：据WorldACD数据，截至11月1日当周，泰国至美国的计费重量同比涨了20%。

官方在做什么

11月9日，AOT把免税区内4号仓借给泰航放超大件货，正与泰航和海关商量能否启用国内货仓分流国际进口，并把泰航的货签接入自己的追踪平台。副总理兼交通部长皮帕已下令AOT与泰航协同解决，别让问题扩散到全国物流体系。

至于积压规模，航司之间流传的数字是超过1000票货载待放行，据泰国《民族报》报道，泰航和AOT都没有确认过这个数字，目前没有任何官方统计。

曼谷线这两天怎么走

11月15日，国泰限制的到期日。到期后限制是否延续，要看系统修复进度：如果Cargo Clearhouse还认不出货在哪，航司的限制只会顺延。

手上11月中下旬有曼谷方向空运出货的，先做三个确认：货机的舱位还有没有（泰航货机停到11月底）、走的航司有没有发布同类限制、到港后的提货时效别按常态承诺给客户——系统修好之前，没有人能给出准确的提货日。

已经在途的，让泰国的代理按运单号逐票到Cargo Clearhouse查状态，查不到的直接找泰航货站报箱号。

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