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亚欧航线运价飞升 一周上涨20% 托运人急了!
2020.11.19115

继跨太平洋航线市场运价暴涨后,亚欧航线市场运价也开始激增,成为近期业界最热的话题。


11月13日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1508美元/TEU,较一周前上涨了21.0%。


地中海航线即期市场运价也大幅上涨。上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1674美元/TEU,较一周前上涨22.6%。

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SCFI显示,亚欧航线运价正快速飞升


分析称,当前,上海港至欧洲地区船舶的平均舱位利用率,总体保持在满载状态。在此基本面下,多数航运企业在月中到来之际,提涨运价,使得即期市场运价大幅上涨。


更令人震惊的是,日前有媒体报道称,相关人士曝出,某班轮公司对盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺高箱,甚至报出了10000美元的天价!


这比赫伯罗特此前宣布的亚洲至英国40英尺高箱运价涨至5390美元,又几乎翻了一番。

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拥堵、缺箱、涨价,已成为当前航运业的关键词,并对正常出运秩序带来严重影响。


马士基近期就在一份客户通知中表示,全球主干航线上,40英尺高箱的供应较为紧张,需求波动与供应链瓶颈,加剧了这一趋势。目前,其正在加快空箱调运,同时也建议客户使用其他箱型,以代替40英尺高箱。


对于缺箱问题从跨太平洋航线向更多主干市场蔓延,有分析机构认为,亚欧航线市场船舶和设备短缺,是由跨太平洋市场需求的激增直接导致的。


分析机构Sea-Intelligence表示,承运人首要保证向跨太平洋市场投入运力,致使其无法向亚欧市场部署更多舱位和集装箱。


“由于跨太平洋市场需求旺盛,承运人自然将运力转移到该市场,一方面是为了满足激增的货运需求,另一方面也从高涨的运费中受益。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。


他进一步分析说:“但是,可用的船只数量有限,班轮公司需要重新规划航线,以调整运力投入,因此使亚欧航线的运力增长受到牵制。”


该机构公布的数据显示,12月份跨太平洋航线的运力增长,是同期亚欧市场运力增长的4倍。而到了明年1月份,预计前者将达到后者的8倍之多。


在此情况下,一旦亚欧市场货运需求旺盛,该地区的托运人和货主,将切实感受到运力紧缺和运价飞升。


亚欧市场的现状,已引起托运人的不满。


部分人所持观点为:亚欧市场之所以没有足够的运力,是由于承运人为了追逐利润,一窝蜂地投入到跨太平洋市场上。当然,这种逐利性并非承运人专属,一些托运人出于对高额利润的考虑,也将重心放在了北美市场。


采用即期运价的欧洲进口商表示,不可预知的FAK和GRI,正严重影响他们的货运预算,并且担忧这种情况可能至少将持续到明年2月。


另据外媒THE LOADSTAR报道,一家英国货代企业对于亚欧市场运价的疯涨,以及可能继续上扬的态势,表示“非常震惊”。

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“在这种状况下,我们要不断地找到客户提高价格,以覆盖额外的成本。”该公司表示。


此外,有货物运往英国的托运人,还要承担港口拥堵附加费,但是货物却不能保证在指定港口卸下。


欧洲托运人协会(ESC)也出面指责承运人利用疫情谋取利益。


该协会相关负责人Jordi Espin指出,运费的增长和各类附加费的收取必须停止。“现在,航运市场比以往任何时候都更应该恢复标准、平稳的合作,除此之外,别无他法。”


不过,享有长期合同运价的托运人,暂时不受即期市场运价暴涨的影响,多数承运人可以兑现出运承诺。


但凡事总有例外。据英国一家货代企业称,有承运人要求其在合约价格的基础上,再支付旺季附加费,如果不支付这笔费用,就拒绝承运货物。


可以预计,在即期市场运价攀升的背景下,下一年的长期合同运价,也将水涨船高。


来源:物流+

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