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“你这儿港口堵了?好,那我去别的港口”
2021.02.2099

据TheLoadStar报道, 由于美国最大的海运港口的大规模拥堵没有任何缓解的迹象,集装箱航运公司正日益寻找西海岸的替代选择,并正在让船舶改道,或改变停靠港口的顺序。


目前,一些跨太平洋航线正在尽量避开洛杉矶-长滩港(LA-LB)。


奥克兰和塔科马-西雅图西北港口联盟(Tacoma-Seattle Northwes)表示已与航运公司就新服务进行了深入谈判。

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物流公司Team Worldwide国际服务副总裁鲍勃•英布里亚尼(Bob Imbriani)表示:“航运公司正在分流一些船只,或改变停靠港口的顺序,以此能够更为及时地卸载一些货物。”


他补充称:“然而,LA-LB的集装箱仍存在大量积压,我们看到,由于船只改道,其它港口延误的可能性正在增加。”


LA-LB仍然受到大规模交通拥堵的困扰,这几乎导致了陆地和水上交通瘫痪。

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根据LA 's Signal的数据,本周将有138,275 TEU的货物在港口卸货,同比增长83.55%。


同时,该数据预测了三周后船舶及其装载情况的数量,其中,下周预测将有201,634TEU,下下周为193,082 TEU。


当地时间2月17日,有21艘集装箱船停泊在港口,平均等待时间为8天,集装箱等泊时间平均为5天。一周前,32艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾,25艘停泊在LA-LB。


而且,几乎没有迹象表明拥堵的情况在好转——库存紧张已引发人们对美国复活节货物库存不足的担忧。


本月,美国零售联合会(National Retail Federation)预计,今年夏季,美国主要出口港口的集装箱进口量将达到创纪录水平。

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集装箱航运公司最近的动向表明,它们或许不只是着眼于短期的航线调整。


2月12日,奥克兰港迎来了达飞航运“金门大桥”航线(即不再挂靠洛杉矶港,而是从亚洲直达奥克兰港)的第一艘船,该航线每周从上海、盐田到奥克兰,再到西雅图,跨越太平洋。


从中国出发的时间分别为17天和12天。


三月中旬,万海的跨太平洋航线将增加一倍,达到4条。有一条新航线将从高雄经盐田、上海和宁波,直达西雅图和奥克兰,不涉及南加州港口。


更多针对西北海港联盟和/或奥克兰的跨太平洋业务正在谋划中。


这两个港口的高管都表示,他们一直在与航运公司进行谈判。

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英布里亚尼表示,目前的服务调整可能对运输时间产生积极影响。


“我们关注的是,在我们预定舱位之前就了解这些航线变化,这样我们就可以确定这些变化是否对我们有益。我们还需要将海上节省的时间与增加的内陆成本进行比较。”


他补充说,最近的天气也是一个因素,因为它影响了整个美国也影响了休斯敦等一些海湾港口。


周二,铁路运营商联合太平洋(Union Pacific)将西北太平洋和中西部至德克萨斯州的大部分多式联运路网关闭了72小时。


北美最大的货运铁路运营商BNSF仍在继续其多式联运业务,但已告知客户将会出现延误。


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