注意!盐田港操作能力已恢复7成!2021外贸界最大的黑天鹅——运费竟比货值高!
2021.06.221930

自盐田港出现确诊病例以来,华南地区各个港口纷纷产生“蝴蝶效应”,堵港、滞港问题频发。有专家称,此次盐田港拥堵造成的影响甚至超过苏伊士运河。作为世界上最繁忙的港口之一,盐田港何时能够恢复正常作业水平,是所有人关注的焦点。

盐田港操作.jpg

据深圳特区报报道,目前,盐田港加码疫情防控与港区生产,盐田港区投入生产的泊位数达9个,每日接收ETA-7的出口重箱8000个,日吞吐量近24000标箱,港区码头整体操作能力已恢复七成。


接下来,按照广东省、深圳市疫情防控政策,在做好疫情防控的前提下,盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。最新数据显示,2021年6月20日9时至6月21日9时,盐田港泊位船数为9艘,新进泊位船舶为1艘,新离泊船舶为1艘;当前锚地船为15艘,新进锚地船为4艘,新离锚船为0艘。


自疫情开始后,出现盐田港实际锚地范围扩大的情况,统计包括了实际锚地中规律的部分,有部分船只抛锚在更远的外海不在统计范围内,示意图如下:

盐田港操作.png

盐田港操作.png

盐田港在港船按来源港占比分布如下图所示,其中广州及厦门占比较大:

盐田港操作.jpg

截止到2021年6月21日早晨9点,盐田港在泊船舶共有9艘。在泊作业船舶在泊作业时长分布如下图所示:

盐田港操作.jpg

盐田港当前在泊作业船舶按船舶经营人占比分布如下图所示,其中MSC地中海航运占比船最多。

盐田港操作.jpg

盐田港当前锚地船舶等泊时长分布如下图所示,整体拥堵较严重,超过往日等待时长。

盐田港操作.jpg

盐田港当前锚地船舶按船舶经营人占比分布如下图所示,其中 MSC 地中海航运占比船最多。

盐田港操作.jpg

由于受到疫情影响,延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多,为了尽量减少原定航班的中断,马士基、ONE等大型班轮公司相继宣布多个航次暂停挂靠盐田。就目前在港船舶动态来看,盐田港作为华南地区重要的贸易通道,在泊船数量仅有9艘,也进一步印证了上述事实。


未来,随着疫情得到有效控制,盐田港区将逐步恢复产能。不过,疫情带来的连锁效应是不可预估的,整个贸易通道的畅通还需时日。盐田港区预计6月底基本全面恢复。


多条航线取消之后,缺柜也成为了华南港口的一大难题。


澳大利亚运输业者Neolin警告,“港口生产效率下降可能引发严重的空箱挑战,手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主,应做好应对预案,或是转到附近港口,或不得不考虑空运。”


德国货柜出租交易平台ContainerxChange最新资料显示,盐田港、蛇口港及南山港面临的缺柜问题最严重。过去五周以来,盐田港进口的空柜减少19%,南山港、蛇口港也大减16%、30%。从这些港口出货的托运人,将面临迟迟等不到空柜、或者货柜报价拉高的困境。


华盛顿咨询机构Jon Monroe Consulting创办人Jon Monroe表示,盐田港的塞港效应,以及对其他替代性港口的冲击,对贸易的影响已经比苏伊士运河堵塞事件还严重。他说:“我们只能告诉客户,这种困境并无可供备用的解决方案。”


而苏伊士运河堵塞更多影响的是亚欧贸易,盐田港则主要影响中美贸易


马士基集团的一位管理人员表示,“这是一个巨大的、非常繁忙的港口,在此处出现延误,会导致世界各地的供应链产生连锁反应。”他表示,美国第一和第二大零售商沃尔玛、家得宝销售的商品都会受到影响。


美国零售业联盟(National Retail Federation,NRF)供应链兼海关政策副总裁Jonathan Gold则说,旗下16000多家成员中,超过三分之二都表示供应链必须延迟2-3周到货。NRF已写信给美国总统拜登,呼吁他对港口困境采取行动。


不仅如此,全球各大港口拥堵情况的恶化正在持续中,货柜运输平台Seaexplorer指出,6月18日,有304艘船在世界各地的港口前等候泊位,估计全球有101个港口有拥堵问题。


新加坡港等待泊位的货柜船数量在过去一周增加了37.5%,为了挽回在盐田港延误的时间,目前包括中远海运、达飞在内的不少船公司已经决定跳过新加坡港不停靠。


而泰国兰查邦港(Laem Chabang)也出现排队候港船只。


同样是为了遏制疫情发展,马来西亚自6月1日起至14日全面封锁,虽然港口货运允许运作,但家具工厂禁止作业,此举造成家具行业逾2000个集装箱的出口货物被迫滞留。


韩国港口也正面临大量的货物积压,在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港,大量的集装箱层层叠加堆积,仅剩下狭窄的通道允许运送车经过。


欧美下半年的进货旺季即将到来,万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些节日催生的庞大销售需求,将继续给本就“炙手可热”的海运市场再添一把火。


专业海运咨询机构德鲁里(Drewry)的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示:“目前没有任何障碍阻止费率继续上涨。需求仍在飙升,港口生产力和设备可用性正在恶化。除非这些情况发生变化,否则运价就会不断上涨。”德鲁里认为最早要到2021年第四季度才会发生改变。


2021外贸界最大的黑天鹅——运费竟比货值高!


来源:汉连集团综合整理

小贴士:

汉连物流拥有稳定而优质的全球海外代理资源,与多家国际航空公司、船公司有着良好的运价及舱位资源,不仅可以为进出口企业订舱排载,同时也可以为企业解决本地清关及拖车接送货,一站式为您解决各种物流问题。

业务咨询热线:0592-5608333-118(Amoly 陈经理)/19859176643(微信同号)


汉连物流官方网站,给您更多的物流咨询平台及行业知识、行业动向、政策解读。