7月1日起，天津港减免多项费用！实施纾困解难惠企十项举措

6月20日，天津港集团发布公告称，为助力优化天津口岸营商环境，帮助广大客户纾困解难，进一步畅通国内国际双循环，特实施纾困解难惠企十项举措。具体内容如下：

第一，免收环渤海公共内支线“天天班”港口作业包干费。

自7月1日0时起，对环渤海公共内支线“天天班”承运的中转集装箱，免收港口作业包干费（装卸费）。

第二，免收中转集装箱库场使用费。

自7月1日0时起，免收环渤海公共内支线“天天班”中转集装箱库场使用费。

第三，免收进口空箱30天以上库场使用费。

自7月1日0时起，进港的外贸进口集装箱空箱，免收其自第30天以后产生的库场使用费。

第四，免收中转空箱分拨库场使用费。

自7月1日0时起，对外贸班轮公司在天津港进行中转分拨的空箱，免收码头库场使用费。

第五，减免进口冷藏集装箱制冷监护费。

对7月1月0时起进港的外贸进口冷藏集装箱，第5天至第7天产生的制冷监护费用，按80%标准计收。

第六，减免内陆企业出口费用。

自7月1日0时起，对海铁联运出口集装箱货物，减免因退关转船和超免费堆存期而产生的相关费用。

第七，减免查验相关费用。

自7月1日0时起，对海铁联运查验无问题的集装箱货物，免收其在查验过程中产生的30天内的库场使用费（堆存）。

第八，开通海铁联运“绿色通道”。

自7月1日0时起，对海铁联运出口集装箱货物，开通预约集港“绿色通道”，享受免费提前集港服务。

第九，进一步提高“双直”比例。

配合天津海关，进一步提高“抵港直装”“船边直提”业务比例，有效提高通关速度，减少物流环节，进一步降低企业物流成本。

第十，进一步提升服务水平。

持续提高码头公司航陆运作业效率，对在港口集疏运作业过程中，有纾困解难需求的企业，实行“三优先”，即港口手续优先、码头场地优先、港口作业计划优先。

台湾机构：明年美线新约运价预计降40%！

台湾研究机构指出，集装箱航运市场供需趋向平衡，运价欲大涨不易，压抑长荣（2603）后市，尽管新增运能与燃油组合有利支撑获利，惟后势产业运价回档，明年长约换约价将有下档空间，终结二年来的正面观点、降评“中立”，目标价由180元几乎腰斩至109元。

1、因供需吃紧减缓，农历年以来SCFI运价指数连续下滑，第二季综合运价指数季减13％，内地6月解封以来主要航线美西线、美东线、欧洲线，平均运价分别月减3％、4％、1％。

2、需求方面，欧美终端库存多已补足，且扣除汽油零售销售额成长率，已降至疫情前低中个位数水准，后续拉货动能趋缓；供给面则因美国供应链就业人数回升至疫情前水准，码头运作效率增，塞港船只已自高峰100艘回落80%至20艘，估计运能供给增加17％。

3、整体而言，2020年下半年、2021年下半年传统旺季运价飙涨20～40％的好光景难再重现，预期第三季航运传统旺季到来时，运价仅缓步季增个位数幅度，涨势不如预期；第四季相对淡季来临，需求减少，预估运价双位数季减。

4、长荣2022年长约占比增加，北美线长约占比自去年五成提升至七成、欧洲线长约占比自去年二成提升至三成，有利支撑单位运价，然第四季起，预估现货价双位数季减，将为年底登场的2023年欧洲线长约谈判带来压力，且其预期，2023年全球经济成长放缓、市场新船运能供给增加、SCFI综合运价指数年减三成，将使2023年上半年北美线长约履约面临不确定性，新约价格恐有下档风险，预期将使平均运价年减四成。

5、下修长荣2022年及2023年营收及获利预估，其中营收降幅分别为3%及6%，获利分别下修5%及15%。下调降阳明2022年及2023年营收及获利预估，其中营收降幅分别为5%及9%，获利降幅分别为8%及20%。

6、MSC将于下月开始为美国海湾和东海岸提供新的跨太平洋集装箱服务，同时增加新的美国和中国大陆要求现有的东海岸服务，以消除转运麻烦，并在美国西海岸的东南亚服务中增加两个中国港口。此外，万海线表示，将在现有越南、中国大陆和中国台湾航线的基础上增加费城港。

7、今年前四个月，东行横贯太平洋的六家最大集装箱航运公司的总市场份额有所下滑，这表明，与往年相比，规模较小的利基公司获得了更多的业务。根据标普环球的数据，从1月到4月，该行业排名前15位的集装箱航线中，有6家的市场份额合计为75.5%，低于去年同期的77.5%。

8、变数：

+ 美西码头谈判和对华关税减免。

- 船公司的反垄断豁免权可能是美国航运改革的下一个目标

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