自俄乌冲突爆发后，除了中国的中远集团，全球大多数班轮公司都大幅减少了在俄罗斯的业务。因此，俄罗斯货代公司已经推出了自己的班轮服务，将其国内的港口与中国和印度连接起来。

Swift Line和Inteco Lines两家公司已经建立了俄罗斯远东和中国之间的班轮运输服务。

Swift Transport Group旗下的航运公司Swift Line负责俄罗斯东方港直接到中国天津港和太仓港的航线，使用2007年建造的“Sol Hongkong”号多用途船，能够装载超过650个标箱，包括30个冷藏集装箱。该船已于3月开始在俄罗斯和中国之间提供服务，每月提供两到三个航次。

同时，Inteco货运代理集团旗下的航运公司Inteco Lines开辟了两条俄罗斯东方港到青岛港的航线，489TEU的"Shun Yue 19"号负责俄罗斯东方港到青岛港航线，并在连云港和釜山等港口进行选择性停靠。264TEU的"Shun Yue 13"号和"Shun Yue 18"号负责俄罗斯东方港到宁波舟山港，并选择性地在中国其他港口停靠。

Inteco Lines表示，将计划性地提升这两条航线的船舶运力，并通过推出到深圳港的定期班轮运输服务来扩展业务。

此外，第三家俄罗斯货代公司Modul已经推出了连接圣彼得堡港和印度最大的那瓦西瓦港的班轮服务，目前由一艘1094TEU、未命名的船运营。

另值得一提的是，实际上早在一年前，另一家俄罗斯货运代理公司Transit Forwardingand Logistics其实已经成立了自己的航运公司Transit  LLC提供符拉迪沃斯托克到韩国和中国的航线服务。 

Global Ports首席执行官Albert Likholet说："最近几个月，波罗的海地区的班轮运力短缺，导致整个俄罗斯西北部的国际运输中断。我们预计，从圣彼得堡港到印度的新服务将在进出口方面都有需求，"。

根据Alphaliner的数据，在圣彼得堡停靠的欧洲定期航线上，部署的运力已经从2月初的96,400TEU下降到6月1日的15,700TEU。在往返圣彼得堡的43艘船中，约有一半现在服务于北欧航线，停靠芬兰、波兰、挪威、瑞典、丹麦和波罗的海国家港口。

MSC和CMA CGM是唯一仍发布往返俄罗斯港口定期服务的承运人，Unifeeder和中远海运在最近几周已经派船到圣彼得堡，进行非计划性的航行。

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