塞港解除！美西港口等候靠港从100艘锐减至10艘

由于疫情传播，美西塞港潮始于2020 年底，不仅港口缺工，内陆运输的卡车司机也供不应求，大大降低了港口装卸能力，许多货船被迫海上漂。去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送到美西需要大约30 天，比平时多出2-3倍，导致全球供应链紧张，运费狂涨。

目前，塞港情况已经大幅缓解，根据野村综合研究所数据，在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量已从1 月份的100 多艘，下降到不到10 艘。

与此同时，运费也急速下修，9 月的第一周，从上海到美西的货柜运输成本为3959 美元，比前一周下跌23%，创下2009 年有统计以来最大跌幅。

报导示警，疫情大流行期间航运市场蓬勃发展，海运托运人订购大量新船。根据英国知名航运研究咨询公司-克拉克森（Clarkson Research）的数据显示，2021年货柜船新订单比上年增长4.2倍，创下14年来新高纪录。

由于这些船要到2023 年或更晚才能完工，如果在大量船舶投入服务之际，需求却下降，航运景气衰退可能会卷土重来。

外媒：为规避制裁，运油商舍近求远用油轮转运“绕弯”将俄石油运到欧洲多地

又一个魔幻现实？在欧洲对俄罗斯石油进行制裁、德国拒绝认证“北溪2”天气然管道、俄罗斯又以技术故障为由暂停“北溪1”管道供气的大背景下，欧洲能源供应持续紧张。

有媒体日前爆出，运油商为规避制裁，则在“舍近求远”，利用油轮转运“绕弯”将俄罗斯石油运到欧洲多地。

“即使石油禁运生效后，在海上船只之间转移石油以隐藏其来源可能仍会继续，”《日本经济新闻》称。

该报还披露，8月24日，他们在希腊南部附近的拉科尼亚湾拍摄了从一艘油轮向另一艘油轮转移石油的照片。其中一艘油轮是希腊注册的“海鹰”号，于8月4日离开俄罗斯西北部港口，另一艘是悬挂印度国旗的“贾格·洛克”号（Jag Lok），一些小船则包围了油轮，协助转移。

在截至8月22日的6个月内，在希腊海岸已确认有175次这样的石油转运，而在去年同期只有9次类似的转运。金融市场数据提供商路孚特的数据显示，通过在希腊近海进行石油转运，有2386万桶来自俄罗斯石油被出口。

欧盟成员国领导人5月30日晚就对俄第六轮制裁达成一致，表示将立即禁止进口75%的俄罗斯石油，年底前将扩大至90%。而对俄能源制裁则令欧洲能源价格飙升，供应持续紧张。

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