达达尼尔海峡等待油轮增多

最新报道说，有满载原油的八艘油轮，等了好几天才从黑海通过达达尼尔海峡，目前正在土耳其日益繁忙的Icdas和Sarkoy锚地等待。

根据最新数据，目前这些油轮上运输的700万桶中有650万桶来自里海管道财团（Caspian Pipeline Consortium，CPC），其中85%以上由哈萨克石油组成，剩余石油来自俄罗斯，但仍被美国视为哈萨克进口石油。

由于禁令生效，这些船必须从他们的保赔协会拿到额外的保函文件才能通过运河。

老旧油轮增多给土耳其水域带来安全隐患

随着离开俄罗斯的老旧油轮越来越多，对环境造成破坏的风险越来越大，土耳其在上个月发出通知，要求所有从12月1日起过境或进入土耳其水域的船舶提供船东保赔协会的确认函，以证明其在整个过境期间或在土耳其水域期间的任何情况下都会有保障。

国际保赔协会集团没有默许这一要求，因此，由于这一僵局，船舶在土耳其水域排队的情况越来越多。

Skuld保赔协会在一份新闻稿中解释说，发出确认函将使保赔协会面临违反欧盟、英国和美国法律制裁的局面，目前国际保赔集团已经表示将不太可能出具类似的信函。目前，欧盟、土耳其和保险公司之间正在进行紧急讨论，以找到解决办法。

土耳其水域日益拥挤带来了许多事故隐患。上周五，两艘普通货船在伊斯坦布尔的Ahirkapi锚地相撞，两艘船严重受损，这已经是这个锚地今年发生的第七起碰撞事故了。

根据航运平台Sea/的数据，还有148艘油轮在未来两周内将被前往俄罗斯。其中，83艘为空载船，30艘为满载船，其余装载了部分货物。

俄罗斯油轮追踪器（Russian Tanker Tracker）由绿色和平组织利用MarineTraffic的公共AIS和卫星数据创建，可以追踪离开俄罗斯港口的油轮。根据该追踪器的统计，有24艘运载俄罗斯化石燃料的油轮前往欧洲，其中两艘就在12月5号离开俄罗斯。

亚洲原油进口量受制约

在与乌克兰冲突爆发后的近300天里，面对西方的抵制，俄罗斯已经将其原油销售转向亚洲。

至于俄罗斯还会设法向亚洲两个最大的国家运送多少货物，还有待观察。

Xclusiv船舶经纪公司的分析师表示：“世界上最大的原油进口国—中国，和第三大原油进口国—印度，虽然都没有加入禁令，但由于航运能力、融资和保险方面的限制，他们也很难像最近几个月那样进口大量原油。”

租船平台Shipfix的高级经济学家Ulf Bergman说：“假设价格上限是强制执行了，而且俄罗斯像之前所说的那样，不会把石油卖给任何遵守价格上限的人，那么俄罗斯原油的海运贸易可能会转移到老旧并且不挂欧盟旗的油轮上。”

Bergman 继续表示：“那么老旧油轮的船舶价值和运价都会攀升了，以前从事其他违反制裁贸易的油轮也会派上用场，把俄罗斯原油运给亚洲和其他地方的客户，从而规避制裁和价格上限。

适得其反的效果

而对于目前遭遇到影响的船东而言，他们目前也对保险公司/保赔协会的立场难以理解。

一位船东表示，“IG 集团只是把头埋在沙子里，IG正在展示自己的力量……他们没有寻求双方都能接受的解决方案，而是通过外交渠道来利用他们的地位。”另一位消息人士说。

比较有讽刺意味的是，光明正大的主流油轮目前正被限制。

越来越多地为运载俄罗斯石油的船舶提供保险的非IGP&I的保险供应商可能不会反对提供所要求的文件。

“目前的程序和僵局正在产生与预期相反的效果。主流船队被阻止过境，而理论上黑暗船队可以过境博斯普鲁斯海峡，”一位消息人士说。

经纪商Affinity的分析师认为，除欧盟外的其他俄罗斯原油主要进口国拥有约26%的世界油轮运力，以及约31%的化学品油轮运力。下一步，他们的这些运力可能会转向CPP，也可能被重新分配，比如让国家船队负责运输俄罗斯的货物，而其他大多数承运人在其不受制裁的市场上"照常营业"。

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