鹿特丹港运营中断，马士基宣布应急计划

于工会与Hutchinson Delta II和Maasvlakte II码头之间正在进行的集体劳动协议 (CLA) 谈判导致荷兰港口多个码头正在进行罢工，鹿特丹港仍然受到严重影响部分运营中断。

马士基在最近的一份客户咨询中表示，由于受罢工谈判的影响，鹿特丹港多个码头正处于怠工效率极低状态，目前进出港口的业务受到严重干扰。

马士基预计其TA1和TA3服务将立即受到影响，并视情况的发展而延长。这家丹麦航运公司表示，为了尽量减少对客户供应链造成的影响，马士基制定了一些应急措施。目前尚不清楚谈判将进行多久，但马士基团队将继续监测情况并做出调整必要。该公司通过其港口运营子公司APM Terminals运 Maasvlakte II码头。

为了尽可能保持运营顺畅，马士基对即将到来的船期进行了以下更改：

根据马士基的应急措施，终止于安特卫普的港到港预订将需要替代运输，以达到预期的最终目的地，费用由客户承担。到门预订将按计划送达最终目的地。

此外，Cap San Lorenzo (245N/249S) 航次无法在鹿特丹靠泊，正制定应急计划，以尽量减少对客户供应链的干扰。

●进口：货物计划挂靠安特卫普Europa码头Q869于ETA 16/12卸货，取消挂靠鹿特丹港。

●出口：Cap San Lorenzo（245N）从鹿特丹出口货物，计划调整Hutchinson Delta II，ETD 22/12。

Cap San Marco（247A/251S）航次无法在鹿特丹靠泊：

●进口：货物计划在安特卫普Europa码头 Q869 ETA 23/12 卸货，取消挂靠鹿特丹港。

●出口：货物需要在安特卫普，Europa码头 Q869 ETA 29.12 交付。

Kalahari Express 224N航次按以下调整。

达飞这一重要业务放弃美国市场，瞄准越南市场！

在集运市场需求疲软的现状下，致力于成为全球物流领导者的达飞，正在空运领域寻找新市场。

据越南媒体报道，达飞航空货运部门CMA CGM Air Cargo正计划在越南申请飞行执照。

报道称，CMA CGM Air Cargo的业务发展副总裁Patric Bergamini，上周在布鲁塞尔举行的东盟-欧盟商业峰会上，宣布了该计划。

Patric Bergamini表示：“达飞致力于通过扩展Gemalink集装箱码头以及Ceva Logistics和 CMA CGM Air Cargo的物流解决方案，继续支持越南的经济发展。”

然而事实证明，近年来，对于空运新玩家而言，越南是一个“艰难的市场”。 

就在不久前，计划于今年11月运营的越南IPP航空货运公司（IPP Air Cargo)，突然退出市场。据越南媒体报道，IPP航空货运的母公司，日前决定放弃成立该航空公司的计划。

有分析认为，这显然是“出于对航空货运需求减弱和经济前景不确定的担忧”。

值得注意的是，IPP Air Cargo曾经备受市场关注，该公司此前已经获得了航空运输许可证，一旦正式运营，将成为越南首个国际航空货运公司。

此外，越南老牌客运航空公司越南越捷航空Vietjet，也一直在努力开展货运业务，但市场开拓艰难。因此，此次达飞寻求进入越南空运市场，引发了业界的担忧。有分析称，达飞希望在越南需求新市场的做法，或许和美国市场的低迷有关。

据了解，CMA CGM Air Cargo日前已停止在美国销售其空运货运服务，并将飞机租赁给其他航空货运公司运营。

达飞在一份声明中表示：“作为一家以客户为中心的公司，我们将不断调整我们的服务，为客户提供量身定制的服务。为了适应客户需求，我们决定暂时停止欧洲飞往芝加哥和亚特兰大的航班。”

根据飞机追踪网站FlightRadar24的统计数据，达飞注册的宽体货机，目前正在为DHL Express和卡塔尔航空货运公司（Qatar Airways Cargo）服务。有媒体分析认为，达飞此举或是为了在市场疲软的现状下，能够更快实现盈利。

而达飞空运业务退出美国市场的做法，对于选择该服务的物流供应商来说，是一个巨大的冲击，因为这危及到他们对自己客户作出的交付承诺。

一家美国货代的高管表示：“从商业和品牌的角度来看，这极具破坏性，因为这意味着我们一直在推广一项已经不存在的服务。”CMA CGM Air Cargo退出美国市场的决定，也使得在其航班上购买舱位的货代，正急于寻找替代方案。

为加速战略转型，达飞于2021年成立了CMA CGM Air Cargo，标志着达飞为客户提供综合运输解决方案的战略，进入了一个新阶段。之后，达飞又决定将CMA CGM Air Cargo发展成为一家法国货运航空公司。目前，CMA CGM Air Cargo共拥有6架货机。

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