欧线也涨价！船公司开始征收超重及危险品附加费

日前，达飞官网发布告客户通知书称，为了继续努力为客户提供可靠和高效的服务，达飞通知自2023年5月1日(装船日)生效，征收以下超重附加费，直至另行通知。

始发港：东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区

目的港：北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海

货物类型：干箱

2023年5月1日起生效(装货日)

费用：集装箱总重量等于或超过20吨，每20英尺干箱150美元。

此外，达飞还发布从亚洲至北欧危险品附加费更新，自2023年5月1日（装船日）生效，直至另行通知。

具体如下：

始发港：东北亚、东南亚、中国及中国香港和中国澳门特别行政区

目的港：北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海

货物类型：危险品

2023年5月1日起生效(装货日)

费用：150美元/TEU

马士基再次取消跨太航线航次

为平衡供需关系，班轮公司也持续加大了主要航线的停航力度。

日前，马士基发布公告表示，为更好地应对当前集运市场的需求波动，马士基将取消跨太航线TP2航线由“MSC ARIES”轮运营的318N航次。

同时，相关货物将由TP6航线“Maersk Evora”轮运营的318N航次，以及TP8航线 “Maersk Ntares”轮运营的319N航次接收。

值得注意的是，马士基在3月31日曾宣布，分别取消TP2航线上“MSC Beryl”轮运营的316N航次，以及TP6航线上“Maersk Elba”轮运营的315N航次。

对于近期船公司停航，分析机构德路里认为，取消航次表现出班轮公司正努力使市场运力供应与运输需求保持一致，但未能扭转集运市场即期运价下降的趋势，这一趋势主要受到东西向干线货运需求持续下降的影响。

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