新年期间海运圈不太平！

马士基旗下悬挂新加坡船旗的“马士基杭州号”（MAERSK HANGZHOU）在穿越曼德海峡时，胡塞武装从其控制的也门领土发射两枚弹道导弹瞄准该船，但导弹半途被美军击落。

据悉，“马士基杭州号”部署在马士基亚欧航线上，运力为14000标箱。中远海科船视宝显示，该轮于2023年10月12日靠泊过以色列港口海法，于2023年10月13日离港。

●2023年11月27日曾挂靠天津港，

●2023年11月27日曾挂靠大连港，

●2023年12月8-10日曾挂靠宁波港，

●2023年12月11-12日曾挂靠上海洋山港，

●2023年12月14日曾挂靠蛇口港。

1月2日，马士基宣布，公司暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。

短短几天，运价翻番，指数创新高

由于红海危机的不确定性持续存在，集装箱运价在短短几天之内翻了一番。  

根据波罗的海Freightos每日运价指数(FBX)显示，截至1月2日的11天内，FBX从12月22日的1341点飙升至2440点，即期运价上涨约 80%，达到了2022年10月以来的最高水平。

中欧航线运价大幅上涨

红海危机下，船公司将大部分航线改道非洲南端好望角，这导致航线距离和成本大幅增加，同时船舶周转效率下降，造成了短期内运力紧张的局面，使得中欧航线运价大幅上涨，提振了集运市场。未来一段时间，地缘局势将成为影响亚欧航线运输市场的关键因素。

FBX数据显示，自 12 月 22 日以来，亚洲—欧洲的运价上涨了 150%，1月2日运价达到4,042美元/ FEU。同样，亚洲—地中海航线的运价也上涨了2,774美元，达到5,175美元/ FEU。

这也在上海出口集装箱运价指数（SCFI）的涨幅中有所反映。截至12月29日当周，SCFI指数攀升至1759.57点，大幅上涨40.21％，成为2022年10月以来的最高水平，而自今年 10 月以来，SCFI 已上涨一倍多。

其中亚欧航线的运价涨幅最大，上海—欧洲的即期运价跃升至2,694 美元/ TEU，较前一周暴涨1,197美元，周涨幅80%，月涨幅达246%。而近一年来，该运价一直低于1,000 美元/TEU。

上海—地中海的运价同样一路飙升，12月29日达到3,491美元/TEU的水平，较前一周暴涨1,437美元，周涨幅70%，月涨幅达到195%，创下了 15 个月以来的新高。

Xeneta首席分析师Peter Sand也指出自12月中旬以来，远东—地中海的运价几乎翻了一番。Xeneta预计，只要通过红海和曼德海峡这一要道的国际海运尚未完全自由和安全，运费就会持续上涨。

在亚欧航线的带动下，所有长途航线的运价均会出现强劲增长，预计未来六周内运力仍将紧张，运价将在 1 月、2 月保持较高水平。

跨太平洋航线也上涨

虽然增幅最大的是亚欧航线，但由于此前巴拿马运河干旱限行，导致大多数亚洲—美东航线从巴拿马运河改道至苏伊士运河，因此红海危机也一定程度上影响了该航线的运价。

FBX数据显示，自12月22日以来，亚洲到美国西海岸的即期运价上涨了60%，1月2日达到2,713 美元/FEU。到美国东海岸的运价也上涨了53%，达到3,900 美元/FEU。

12 月 29 日，SCFI 指数报价3,559 美元/FEU，较前一周上涨577美元，涨幅19.35%。上海—美西的运价增长至2,553 美元/FEU，上涨698美元，涨幅37.63%。

船公司上调航线运费、征收多项附加费

达飞轮船（CMA CGM）于1月2日发布公告称，自1月15日起，将大幅提高亚洲至地中海地区的运费，涨幅最高达100%。以亚洲运往西地中海港口的FAK为例，40英尺长集装箱的运费将从1月1日的3000美元上调至6000美元，这一调整将对货运市场产生显著影响。

此外，为补偿成本，航运公司纷纷宣布征收各类附加费。如MSC收取紧急运营附加费；达飞宣布征收红海附加费、应急调整费、旺季附加费；马士基征收目的地拥堵附加费、运输中断附加费、旺季附加费；赫伯罗特征收远东到北欧和地中海旺季附加费，以及其他航运公司等，这也为全球货运市场增添了影响。

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