数据和分析公司罗素集团（Russell Group）报告称，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持续拥堵，有可能导致价值1310亿美元的贸易中断。

自6月中旬以来，这三个港口都面临着严重的港口拥堵问题。由于胡塞武装在红海地区发动袭击，船只纷纷改道。

改道的船只要么晚于计划到达，要么使用该港口作为替代，从而导致港口排队现象严重。

新加坡因其幅员辽阔和靠近马六甲海峡的地理位置，成为许多船运的集中地，导致大量船只排队等候进港。 

对新加坡港来说，约有90%的集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，比例高于去年平均的77%。

此外船舶入港停留时间也比去年同期增加22%。这是因为需求增加和集装箱重新装卸，每次船舶停靠处理的集装箱数量增加。

考虑到卸货港、重量和船舶稳定性因素，一些集装箱须从船上卸下，为其他集装箱腾出空间，之后再装回船上。

这些因素都造成船舶等泊时间大增，为了避免排队，许多船公司选择靠泊附近的马来西亚港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，这两个港口也随之出现了拥堵的情况。

为了应对如今严重的堵塞情况，新加坡港务集团（PSA Singapore）重启了曾经在吉宝码头（Keppel Terminal）被停用的旧泊位和码头，并同步增加人力资源投入，以应对集装箱积压的紧迫问题。

据悉，此举可让该港每周可处理的集装箱数量从原先的50000标准箱大幅跃升至820000标准箱。

此外，为进一步提高港口运营效率，新加坡大士港在现有8个泊位的基础上，还计划于今年晚些时候新增3个泊位投入运营，以进一步扩充处理能力，确保港口运作顺畅，有效缓解当前的拥堵压力。

对这些港口的分析时间为6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口拥堵情况最为严重，而8月则是拥堵情况最早可能缓解的日期。

罗素公司ALPS Marine的进一步分析表明，原油（73亿美元）和集成电路板（110亿美元）等商品最有可能受到港口延误的影响。

这些港口的贸易额细分如下：

· 新加坡（895亿美元）

· 巴生港（227亿美元）

· 丹绒帕拉帕斯港（195亿美元）

罗素集团常务董事Suki Basi对这些数据发表了评论：“罗素集团今天公布的这些数据表明，港口拥堵问题再次出现， 引起了企业和保险公司的担忧。

以前，港口拥堵与COVID-19有关。这一次，红海袭击的余波加剧了港口拥堵，船只使用新加坡、巴生港和丹绒帕拉帕斯港等备用港口卸货，造成了大量延误。”

他进一步指出，如果这种需求蔓延到其他港口，特别是当企业开始为即将到来的秋季假日季节订货时，企业可能会难以采购货物。

Sea-Intelligence最近报道称，尽管需求旺盛且运费高昂，但广泛的港口拥堵迫使船运公司取消航班，导致船舶运力短缺。

来源：外航运

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