达飞日前宣布，对全球部分地区至美东航线的货物收取旺季附加费（PSS）。

其中，达飞计划从2025年1月15日起，对来自印度次大陆、中东湾、红海和埃及至美国东海岸和墨西哥湾的所有货物，收取1500美元/TEU的PSS。

此外，达飞还计划从2025年1月18日起，对来自地中海区域港口至美国东海岸和墨西哥湾，以及通过上述港口到达的所有内陆目的地的货物，收取PSS。这一附加费适用于除超限货物（OOG）和BBB货物类型外的所有货物。

具体收费标准为：

◆干箱货物收取：1300美元/TEU、2000美元/FEU、每45英尺集装箱收取2500美元；

◆冷箱货物收取：1300美元/TEU、2500美元/FEU、每45英尺集装箱收取2500美元。

除达飞外，赫伯罗特日前发布公告称，将收取停工附加费（WDS）和目的港停工附加费（WID）。不过，该费用只有在发生供应链中断（disruptions）时才会收取。

同时，这一费用仅对2025年1月20日当天或之后完成闸口作业的货物产生影响，不适用于2025年1月20日前已经在航途中或完成闸口作业的集装箱。

接着，以星也宣布将对所有进出美国东海岸和墨西哥湾码头的货物，收取罢工附加费（Strike Surcharge），2025年1月10日（进港日期）起施行，收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。

此外，马士基近日也表示，考虑到当前的谈判情况，该公司强烈建议客户于2025年1月15日前，在美国东海岸和墨西哥湾码头提取重箱并归还空箱。马士基对此解释称，这一措施将有助于降低码头罢工风险带来的影响。其还强调，目前正在积极制定应急计划。

据了解，因国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）间的劳资矛盾，ILA于美东时间2024年10月1日举行了大罢工，涉及美东及墨西哥湾的36个港口、50000名码头工人。这也是自1977年以来ILA的首次罢工。

最终，USMX做出让步，就ILA成员的薪资达成初步协议，工资将在6年内增长61.5%，同时将主合同延长至2025年1月15日。不过，对于敏感的码头自动化等问题，当时并未作出决议。

之后，双方进行了多次谈判，但并未就码头自动化问题达成共识，ILA甚至表示“谈判破裂”。ILA强调，工会将继续努力以争取“一份公平的合同”，罢工是最后的手段。

根据最新消息，ILA与USMX已于2025年1月7日恢复谈判。

来源：中国航务周刊

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