美线“跳水”，欧线“狂飙”！运价“冰火两重天”

近期，全球海运市场走势呈两级分化，呈现出“冰火两重天”的态势

本周，德鲁里本周的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至洛杉矶航线运价跌幅达12%，下探至2328美元/40英尺；上海至纽约航线运费跌幅达15%，下探至3254美元/40英尺。

该走势与上周上海集装箱运价指数（SCFI）的趋势一致。

SCFI美线数据也进一步走弱。有猜测称，若SCFI持续充当WCI的“先行指标”，那么航运公司未来情况可能更糟。

今日，上海至美国西海岸基本港的SCFI读数较上周进一步下跌18%，降至1823美元/40英尺；上海至美国东海岸基本港的SCFI读数环比下降9%，降至2600美元/40英尺。

该货运代理报告称，中国至美国西海岸运费“徘徊在1700-1750美元/40英尺区间”，而中国至美国东海岸运价“已跌至约2500-2700美元/40英尺”。

他补充道：“若预订量持续低迷，美国西海岸和东海岸运费将趋近9月水平，12月可能临时尝试征收综合费率上涨附加费（GRI）；但若货运量未明显回暖，涨价的举措也恐难落地。”

据行业人士消息，几家航运公司已宣布12月1日起征收跨太平洋综合费率上涨附加费，收费在1000-3000美元/40英尺不等，具体取决于航运公司。

与此同时，跨大西洋航线也显疲态，WCI该航线即期运价已跌至1633美元/40英尺，较历史高位回落约25%，创下半年新低。

与之形成鲜明对比的是，欧洲-亚洲航线的即期运费继续走强，这得益于一系列新的各类货物运费（FAK）价格上涨。

本周，WCI上海至鹿特丹航线运费较上周上涨3%，升至2038美元/40英尺，这是自9月初以来首次突破2000美元大关。

WCI上海至热那亚航线运费较前一周上涨4%，升至2193美元/40英尺。

德鲁里分析指出：“航运公司正试图在年度合同谈判季前强势推高即期运价，为明年议价争取空间。”

当前全球海运市场呈现 “西冷东热” 格局：受欧美消费需求、库存周期与地缘因素差异影响，太平洋与大西洋航线步入下行通道，而亚欧航线在运力调控与季节性出货支撑下逆势走强。未来一段时间，这一分化态势或仍将持续。

马士基、赫伯罗特拟额外收取“高准班率”附加费！

作为集运市场上的风向标，马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新CP“双子星”联盟（Gemini）一直备受关注。

随着准班率达到90%，这两家公司CEO日前均公开表示，客户有可能需要为“高准班率”支付溢价。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在发布三季度业绩后公开表示，当货物准时送达时，意味着货物在船上花费的时间更少，班轮公司可以为客户节省资金。

德国赫伯罗特和丹麦马士基在“双子星”合作自今年2月启动以来，合作非常成功，实现了准班率达到了90%的目标。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在此前强调了“高准班率”的价值，可以使客户降低库存。他表示，“至于溢价，我们已经开始沟通，但现在谈论还为时过早，还需要确保有足够长的为客户创造价值的记录，再利用其中的一些价值为我们带来优势。”

分析师对高准班率的竞争优势能否让客户支付溢价提出了质疑。与此同时，“双子星”合作伙伴高管们的言论引起了丹麦中小型公司代表的担忧。

SMV Danmark代表Alexander Søndergaard表示“我们发现这令人担忧，因为这缺乏可比性。客户真的应该为马士基的工作支付更多费用吗？”

对赫伯罗特而言，Rolf Habben Jansen尚未决定将如何在实践执行。当被问及“溢价”是否会以附加费的形式收取时，他自己也承认，这可能会很“奇怪”，因为班轮公司就是要按照船期表航行。

相反，价格上涨将在与每个客户的谈判中确定，但Rolf Habben Jansen强调，更好地为客户服务是其首要任务。

他表示，“下一步，在确保服务的基础上继续增加运力，并确保形成共赢的局面来获得客户的认可和足够的报酬，因为如果我们能够帮助客户更好地运行他们的供应链，那么这对他们来说一定更有效率，例如降低库存。”

来源：整理于维运网

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