1月15日，丹麦航运巨头、全球第二大班轮公司马士基于官网发表声明，其旗下一条航线将于本月恢复通过红海和苏伊士运河。

在经历了数月绕道好望角的航行后，马士基决定将连接中东、印度与美国东海岸的MECL航线重新调整为通过苏伊士运河的原路线。

据了解，MECL航线由马士基独立运营，连接中东、印度与美国东海岸。在结构性调整后，MECL西向航线的首航船“Cornelia Maersk”轮，已于2026年1月15日从杰贝阿里启航，经苏伊士运河航道西行。

MECL东向航线通过苏伊士运河的首航船“Maersk Detroit”轮，于2026年1月10日从北查尔斯顿启航。

马士基表示，将继续密切关注中东地区的安全局势，MECL航线的后续调整，仍将视红海地区的局势和稳定性而决定。

马士基还强调，船员、船舶及客户货物的安全，始终是其最优先考量。该公司已制定应急预案，若安全形势恶化，在必要的情况下，会调整MECL航线的个别航次，或对MECL航线进行结构性调整，并重新绕行好望角。

另据报道，由达飞运营的欧洲-远东航线FAL1，已恢复东向经苏伊士运河的航行，并新增挂靠吉达港。以星航运也有重返红海、苏伊士运河航线的计划，正等待保险公司批准。

进入2026年，通过红海、苏伊士运河的航线和航次有逐步增多的趋势，不过，在航线网络优化和运力调整期间，船公司单条航线的扩展或改道，并不能做出红海、苏伊士运河已成为稳定通道的结论，更多的船公司仍保持谨慎态度，红海复航仍处于初期阶段，且基本条件并不具备。

业内的普遍观点是，当前红海复航仅具备部分试探性条件，尚未达到全行业大规模复航的成熟条件。地区安全风险的持续存在、保险成本的居高不下、地缘政治的复杂多变等因素，共同构成了红海复航道路上的主要障碍。

更重要的是，货主对红海复航的态度十分谨慎。尽管通过苏伊士运河的航线，能够为每个航次带来两周左右的效率提升，相比绕行好望角有更明显的时间优势，但货主并不希望其中存在安全隐患，以及由此导致更长时间的延误乃至货损。

过去几年，各类突发事件给全球供应链稳定性带来的破坏，让船公司和货主都意识到，可确定的未来，比不可预测的前景更加重要，稳定才能压倒一切。

来源：整理于中国航务周刊

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