受中东地缘冲突持续扰动、巴拿马运河限航以及旺季需求叠加影响，近期中国出口至中东及美东航线运价接连突破关键关口。8月下旬，中东部分航线40尺集装箱（FEU）报价已突破1万美元；美东航线现货价亦同步跟进，正式站上万元大关。

01 中东航线

据《每日经济新闻》8月20日报道，上海港至沙特吉达港、经马来西亚巴生港中转的海运报价达到：

●20尺柜：6500美元

●40尺柜：10200美元

短短半个月，该航线运价便从约7000美元飙涨至万美元以上。

青岛货代反馈，当前中国大陆至科威特、伊拉克乌姆盖斯尔港等中东多地的中转航线运价均已破万，至沙特利雅得内陆点的综合运输费用同样高企。

此轮暴涨的核心驱动在于有效运力收缩。目前霍尔木兹海峡通行风险未消，红海及苏伊士运河航线恢复缓慢，尽管部分船舶复航，但船公司在安全评估与运力调配上面临多重掣肘。

同时，中东部分港口压港严重，叠加此前台风影响上海港导致的船期紊乱，共同推高了市场运价。据悉，当前中东航线已出现货值仅8000美元、运费却达1.2万美元的“运价倒挂”现象，市场核心矛盾已从高价转向“无舱可订”与“压港难解”。

02 美东航线

美东市场的供需变化更加直接。

德路里8月20日发布的最新WCI数据显示，当周全球集装箱运价指数上涨4%，达到4526美元/FEU。其中，上海至纽约40尺柜现货运价上涨9%，达到9507美元/FEU；上海至洛杉矶上涨9%，达到6802美元/FEU。更值得关注的是运力变化。

德路里数据显示，8月份亚洲至美国东海岸运力环比下降9%，而亚洲至美国西海岸运力仅下降约0.4%。与此同时，未来一周已有7个空班计划公布。

这意味着，美东航线当前的涨价压力并不完全来自需求增长，也来自船公司对市场供给的主动调整。

从价格水平来看，上海—纽约现货运价已经接近1万美元/FEU，这也是近期美东航线舱位趋紧的重要市场信号。

▶巴拿马运河9月再降通行量

美东航线另一个值得关注的变量，是巴拿马运河。

巴拿马运河管理局8月21日宣布，由于运河流域降雨低于预期以及厄尔尼诺现象影响，将进一步调整船舶通行能力。

根据官方公告：

•9月3日起，Neopanamax船闸每日安排9个通行名额，Panamax船闸25个，合计34艘/日；

•9月15日起，Panamax船闸名额进一步降至23个，整体每日通行量降至32艘。目前每日通行量约为36艘。

巴拿马运河管理局表示，2026年5月至8月期间，运河流域降雨量较历史平均水平低34%，流入流域的水量低于平均水平44%，如果后续降雨继续不足，不排除进一步采取限制措施。

对于亚洲至美国东海岸、美国东南部以及墨西哥湾等使用巴拿马运河的航线而言，通行量减少意味着可用航次进一步受到约束。

近期市场上已经出现船公司针对亚洲至美东、美国湾区航线推出巴拿马运河相关附加费的情况，叠加美东8月运力下降，9月航线成本存在继续上行的可能。

03 9月海运市场真正的变量

值得关注的是来自于港口段的压力。8月18日，上海国际航运研究中心发布相关监测数据：洋山港区船舶锚泊时长在8月7日达到高点，到8月17日已经基本回到正常波动区间；船舶在港时长也回落至约43小时。

目前上海港、宁波舟山港此前形成的实际滞留待消化箱量约为40万TEU，相当于两日左右的港口吞吐量。上海国际航运研究中心判断，相关积压箱量有望在9月底前完成消化。

因此，当前港口因素对运价的影响，更多体现为前期延误造成的船期错位和有效运力损失，而不是上海港仍处于全面失灵状态。

对于货代和货主而言，这一点尤其重要：港口恢复作业，并不意味着此前延误的船舶、箱量和船期能够同步恢复，后续数周仍可能存在甩柜、跳港、晚靠以及船期调整。

▶9月海运市场真正的变量在“有效运力”

从目前数据看，全球集装箱市场并非所有航线都同步上涨。

德路里8月20日的数据显示，全球WCI上涨4%，主要由跨太平洋航线推动；与此同时，亚洲—欧洲航线表现相对弱于美线。因此，当前市场更明显的特征是：运力收缩正在取代单纯的旺季需求，成为部分航线价格上涨的重要推动因素。

中东市场受到霍尔木兹及红海风险影响，美东市场受到运力调整、港口延误及巴拿马运河通行限制影响。多个因素并非发生在同一条航线上，却共同作用于全球船舶周转效率。

04行业观察

从短期来看，美东、中东等运力偏紧航线仍存在价格支撑。目前中东市场最值得关注的变化，是价格上涨已经开始与舱位供应形成相互强化的关系。

一方面，部分船舶因安全风险减少霍尔木兹海峡及相关航线的通行，原有航次被取消、延后或调整；另一方面，船公司需要重新安排船舶、空箱和中转节点，导致市场可直接用于承接货量的有效运力进一步下降。这也是为什么在运费已经明显高于正常水平的情况下，市场仍可能出现“一舱难求”。

高报价并不意味着所有货物都能够按照这一价格立即装船，实际订舱还受到船期、目的港、箱型以及船公司放舱量影响。

对于货代而言，当前真正需要确认的已经不仅是“多少钱一柜”，还包括有没有舱位、哪一天有舱、能否锁舱、是否存在中转调整以及附加费最终如何计入；还需要重新计算运输成本占货值的比例，部分低货值订单可能已经进入“运费决定订单能否成交”的区间。

来源：维运网

小贴士：

汉连物流拥有稳定而优质的全球海外代理资源，与多家国际航空公司、船公司有着良好的运价及舱位资源，不仅可以为进出口企业订舱排载，同时也可以为企业解决本地清关及拖车接送货，一站式为您解决各种物流问题。

业务咨询热线：0592-5608333-118（Amoly 陈经理）/19859176643（微信同号）

Email:amoly@alphalogxmn.com

汉连物流官方网站，给您更多的物流咨询平台及行业知识、行业动向、政策解读。