中东航线终于有了新动静，但货代和货主先别急着松一口气。

10月13日，马士基与赫伯罗特相继发布公告，宣布恢复连接远东与中东的FM1/AGX集装箱航线服务。首航船舶计划于10月17日从青岛出发，重新为亚洲至阿联酋提供直达海运连接。

不过，这次恢复有个关键变化：原来的杰贝阿里港没有回到挂港名单，取而代之的是阿联酋东海岸的豪尔费坎港。

偏偏就在航线恢复的前夕，豪尔费坎和富查伊拉港的拥堵问题也浮出了水面。港口泊位紧张、堆场利用率偏高、卡车等待时间延长，货物抵港后能否顺利提走，成了新的难题。一边是直航服务恢复，一边是替代港口承压。

对中国出口商和货代来说，这条航线确实多了一个选择，但中东物流还远没到可以按原来的节奏安排出货的时候。

航船舶来自青岛杰贝阿里仍被替代

10月13日，马士基发布公告，宣布与赫伯罗特在Gemini合作网络下重新推出FM1航线。赫伯罗特则将这条航线称为AGX，并宣布恢复每周班次。

根据两家船公司的官方公告，新的挂港顺序为：

青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡—青岛。

首航船舶为马士基旗下的 Maersk Athabasca，航次编号642W。马士基公告显示，该船计划于2026年10月17日从青岛启航，预计11月16日抵达豪尔费坎。

这次调整并不是简单地把原有航线重新开起来。此前，FM1/AGX服务曾挂靠杰贝阿里港，此次恢复后，豪尔费坎成为航线连接阿联酋的重要节点。

豪尔费坎位于阿联酋东海岸、霍尔木兹海峡之外。在当前地区安全形势下，选择海峡之外的港口，可以为船公司提供不同于直接进入波斯湾的运输路径。

但港口换了，货物最终要去的地方未必变了。如果收货人位于迪拜、阿布扎比，或者货物还要继续运往卡塔尔、科威特、巴林等海湾市场，后续仍然需要安排内陆运输、转运或其他衔接方案。

对货主来说，海上航线恢复只是运输链条中的一环，不能直接等同于门到门运输恢复正常。

航线刚恢复豪尔费坎和富查伊拉已经承压

如果说换港是这次航线调整最直观的变化，那么港口拥堵就是货代接下来真正要面对的问题。

10月14日，航运物流媒体The Loadstar报道，随着Gemini合作网络恢复远东至中东的直达连接，豪尔费坎港的拥堵压力引发关注。

近几个月，大量原本经霍尔木兹海峡内侧港口处理的货物转移到了海峡之外的港口，豪尔费坎和富查伊拉因此成为阿联酋物流网络的主要压力点。这不是简单的船多了几艘的问题。

货物改道之后，港口需要接卸更多集装箱，堆场需要腾出空间，卡车需要把货物及时运走，海关和后续配送也必须跟上。只要其中一个环节跟不上，前面的运输就容易出现排队。

马士基在其10月8日更新的中东运营公告中，也明确提到豪尔费坎港船舶拥堵、泊位资源有限、堆场利用率偏高，以及道路拥堵和卡车等待时间延长等问题。

这些情况已经影响部分货物的清关和提取。为缓解压力，马士基正在将部分集装箱转移至阿联酋Sajja内陆集装箱堆场，同时评估部分原定运往豪尔费坎的货物改由其他路径交付，包括经富查伊拉转运至杰贝阿里，或在条件允许时直接在杰贝阿里卸船。

对货代来说，这类调整最麻烦的地方在于：订舱时确定的目的港、提箱安排和后续卡车计划，可能需要根据船公司的最新通知重新核实。

直航恢复不代表所有中东货物都能正常接单

对中国货代而言，最需要留意的，不是航线有没有恢复，而是自己的货能不能订、能不能按计划走、到了港之后能不能顺利交付。

马士基在10月13日的FM1公告中明确表示，现有中东订舱限制和货物接收规则继续有效。船公司还将根据地区安全形势变化调整服务安排。

这意味着，不能看到FM1/AGX恢复，就默认原先受限制的货物已经全部开放订舱。

不同货物类别、目的地和运输方式，适用的接单规则可能并不相同。危险品、冷藏货、超限货物，以及需要经陆路跨境运输的货物，更应逐票核实最新要求。

马士基10月8日的运营更新就显示，中东不同目的地和不同货物类别仍有各自的接单限制，部分货物需要通过豪尔费坎、富查伊拉或内陆堆场衔接后续运输。

此外，港口拥堵也会影响船期恢复后的实际交付。即便船舶按计划抵达，如果卸船、清关、提箱和卡车运输不能及时衔接，货物仍然可能产生额外等待时间。

对于收货人来说，这些延误还可能带来仓储、堆存、拖车等待和后续配送成本。具体是否收费、由谁承担，需要结合船公司条款、实际运输安排和订单合同判断，不能一概而论。

行业观察

对于中国出口商和货代，这次航线恢复有积极的一面：青岛、宁波等中国港口重新获得这条航线的直达连接，部分货物可以多一个运输选择。

但如果货物最终要送到迪拜、阿布扎比或海湾其他国家，就不能只比较海运报价。

第一，要确认船公司接受的最终目的地和货物类型。尤其是原本受限制的货物，不要仅凭航线恢复的消息就向客户承诺可以正常出运。

第二，要重新核算豪尔费坎到最终交付地点的内陆运输成本和时间。港口变了，卡车距离、转运安排、清关地点和相关费用都可能随之变化。

第三，要提前确认目的港提箱和卡车资源。当前豪尔费坎、富查伊拉都面临一定压力，提箱安排最好与收货人、当地代理和运输供应商提前衔接，避免货到了港口才发现后续运输接不上。

航线恢复是好消息，但它解决的是海上连接问题，不会自动消除港口和陆路运输的瓶颈。 对货代来说，眼下更稳妥的做法，是把海运段、目的港操作和内陆运输分开核实，再根据货物的最终交付地点决定走哪条路线。

中东物流网络正在调整，新的运输通道已经出现，但各港口的承接能力和后续运输条件仍在变化。接下来，真正决定这条航线能为客户带来多少便利的，不只是船什么时候开，还要看货物到了港之后，能不能顺利走完最后一段路。

来源：维运网

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